Προκήρυξη Προγράμματος «Εξοικονόμηση Κατ’ Οίκον»

 

Σε συνέχεια της σύστασης του Ταμείου «Εξοικονομώ κατ’ οίκον» που ανακοινώθηκε τον Ιούλιο του 2010, η Υπουργός Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής, Τίνα Μπιρμπίλη, και ο Υφυπουργός Περιφερειακής Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας, Παναγιώτης Ρήγας, υπέγραψαν Κοινή Υπουργική Απόφαση για την προκήρυξη του Προγράμματος «Εξοικονόμηση κατ΄Οίκον».

 

Με τη συμφωνία που επιτεύχθηκε με τις συνεργαζόμενες Τράπεζες και τη συνεπένδυση των πόρων του Ταμείου και των κεφαλαίων των Τραπεζών, εξασφαλίστηκε η χορήγηση στους πολίτες άτοκων ή χαμηλότοκων δανείων χωρίς εξασφαλίσεις (προσημείωση ακινήτου), για παρεμβάσεις εξοικονόμησης ενέργειας στις κατοικίες τους.

 

Με στόχο να δοθεί η δυνατότητα σε όσο το δυνατόν περισσότερους πολίτες να ενταχθούν στο Πρόγραμμα, τα κριτήρια και τα κίνητρα του Προγράμματος έχουν βελτιωθεί.

Πλέον η ανώτατη επιλέξιμη τιμή ζώνης ανέρχεται σε 1.750 €/τ.μ, ενώ τα εισοδηματικά όρια των τριών κατηγοριών ωφελουμένων και τα αντίστοιχα κίνητρα μεταβλήθηκαν όπως παρακάτω:

Κατηγορία Α

Ιδιοκτήτες επιλέξιμων κατοικιών, των οποίων το ατομικό ή το οικογενειακό δηλωθέν εισόδημα δεν ξεπερνά τις 22.000 € ή τις 40.000 € αντίστοιχα.

Τα κίνητρα περιλαμβάνουν επιδότηση επιτοκίου 100% (άτοκο δάνειο) σε συνδυασμό με επιχορήγηση ύψους 30% επί του τελικού επιλέξιμου προϋπολογισμού. Δηλαδή ένας πολίτης για επιλέξιμο προϋπολογισμό 10.000€ θα λάβει άτοκο δάνειο 7.000 € και επιχορήγηση 3.000€.

Κατηγορία Β

Ιδιοκτήτες επιλέξιμων κατοικιών, των οποίων το ατομικό ή το οικογενειακό δηλωθέν εισόδημα βρίσκεται μεταξύ 22.000 και 40.000 € ή 40.000 και 60.000 € αντίστοιχα.

Τα κίνητρα περιλαμβάνουν χαμηλότοκο δάνειο με σταθερό επιτόκιο 4,93% για 4 έτη σε συνδυασμό με επιχορήγηση ύψους 15% του τελικού επιλέξιμου προϋπολογισμού. Δηλαδή ένας πολίτης για επιλέξιμο προϋπολογισμό 10.000€ θα λάβει χαμηλότοκο δάνειο 8.500 € και επιχορήγηση 1.500€.

Κατηγορία Γ

Ιδιοκτήτες επιλέξιμων κατοικιών, των οποίων το ατομικό ή το οικογενειακό δηλωθέν εισόδημα υπερβαίνει τα όρια της Κατηγορίας Β και μέχρι ύψος δηλωθέντος ατομικού εισοδήματος 60.000 € ή οικογενειακού εισοδήματος 75.000 €.

Το κίνητρο αφορά στη χορήγηση χαμηλότοκου δανείου το οποίο ανέρχεται στο 100% του τελικού επιλέξιμου προϋπολογισμού, με σταθερό επιτόκιο 4,93% για 4 έτη.

 

Οι Τράπεζες που επιλέχθηκαν να συμμετάσχουν στο Πρόγραμμα, ύστερα από διαγωνιστική διαδικασία, είναι οι (αναφέρονται αλφαβητικά):

1. Άλφα Τράπεζα Α.Ε.
2. Εθνική Τράπεζα της Ελλάδος Α.Ε.
3. Τράπεζα Πειραιώς Α.Ε.
4. Τράπεζα E.F.G. Eurobank - Ergasias A.E.

Οι πολίτες μπορούν να εξετάσουν σε συνεργασία με τις Τράπεζες την πιστοληπτική τους ικανότητα και να απευθύνονται σε ενεργειακό επιθεωρητή για την ενεργειακή επιθεώρηση της κατοικίας τους και την έκδοση του Πιστοποιητικού Ενεργειακής Απόδοσης (ΠΕΑ) που αποτελεί προαπαιτούμενο για την υποβολή αίτησης.

Για τους πολίτες που θα ενταχθούν στο πρόγραμμα επιδοτείται 100% η διενέργεια της ενεργειακής επιθεώρησης (προ και μετά των παρεμβάσεων).

 

Η υποβολή αιτήσεων στις Τράπεζες θα γίνεται από 1^η Φεβρουαρίου 2011 μέχρι και 31 Μαρτίου 2011 (διάρκεια 2 μήνες).

  

Για την επιλογή ενεργειακού επιθεωρητή, έχει δημιουργηθεί Μητρώο Ενεργειακών Επιθεωρητών, το οποίο είναι αναρτημένο στην ιστοσελίδα https://www.buildingcert.gr/inspectors/startValues.view, ή/και www.ypeka.gr, καθώς και προσβάσιμο από τα Κέντρα Εξυπηρέτησης Πολιτών (ΚΕΠ).

 

Για την υποστήριξη των πολιτών τόσο κατά το στάδιο υποβολής αίτησης στο πρόγραμμα όσο και κατά την υλοποίηση του έργου, λειτουργεί, γραμμή αρωγής χρηστών (helpdesk) στο 210 9797400. Ο Οδηγός εφαρμογής και τα έντυπα του Προγράμματος βρίσκονται αναρτημένα στο διαδικτυακό τόπο http://exoikonomisi.ypeka.gr/

ΗΜΕΡΙΔΑ ΣΤΗΝ ΠΡΕΒΕΖΑ

Το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας Τμήμα Ηπείρου σε συνεργασία με τη Ν.Ε. Πρέβεζας του ΤΕΕ, στα πλαίσια της εφαρμογής των νέων Ευρωπαϊκών Κανονισμών Σκυροδέματος, διοργανώνει ενημερωτική ημερίδα στην πόλη της Πρέβεζας στις 29/1/2011 ημέρα Σάββατο από ώρα 9:00 έως 14:30, στην Θεοφάνειο αίθουσα Τέχνης με τίτλο:«ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΦΟΡΕΩΝ ΑΠΟ ΣΚΥΡΟΔΕΜΑ ΜΕ ΒΑΣΗ ΤΟΥΣ ΕΥΡΩΚΩΔΙΚΕΣ 2 και 8 ».

ΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΓΙΑ ΤΟΝ ΚΩΔΙΚΑ ΑΜΟΙΒΩΝ

Κινητοποιήσεις προγραμματίζουν οι μηχανικοί της χώρας για την κατάργηση του κώδικα αμοιβών.
Ακολουθεί το σχετικό Δελτίο Τύπου του Τ.Ε.Ε.
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΤΕΕ 21/01/2011

ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ - ΠΑΡΑΔΟΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΤΜΗΜΑ 8km

Παραδόθηκε με καθυστέρηση ενός και πλέον έτους το τελευταίο τμήμα της παράκαμψης Άρτας από τον Άγιο Δημήτριο μέχρι τις Σελλάδες. Το τμήμα λειτουργεί πλήρως και εξυπηρετεί τις ανάγκες από και προς τα Ιωάννινα.

Πρόκειται για οδικό τμήμα 8χλμ που αποτελεί μέρος της Ιόνιας Οδού. Μαζί με το τμήμα των 15χλμ που λειτουργεί εδώ και χρόνια στην περιοχή ολοκληρώνει την παράκαμψη Άρτας δημιουργώντας ένα συνεχή αυτοκινητόδρομο 23χλμ.

Η ιστορία αυτού του έργου δεν διαφέρει και πολύ από άλλες στα τεχνικά χρονικά στην Ελλάδα καθώς το έργο ξεκίνησε το 2005 από την εταιρεία ΕΛΤΕΡ. Αν και η παράδοση του τμήματος προβλεπόταν εδώ και 1,5 χρόνο ωστόσο τα προβλήματα με τον ανισόπεδο κόμβο στο Πέτα μπλόκαραν την εξέλιξη του.

Σε εκκρεμότητα παραμένει ο συγκεκριμένος κόμβος και για την περίσταση υπάρχει στην περιοχή ένας κυκλικός κόμβος για την ομαλή κίνηση των αυτοκινήτων ο οποίος χρειάζεται προσοχή. Αν και οι πληροφορίες μιλούν για ολοκλήρωση του ανισόπεδου κόμβου μέχρι το Πάσχα θεωρείται δύσκολο τεχνικά να έχει ολοκληρωθεί και θα είναι επιτυχία αν έχει λειτουργήσει μέχρι το καλοκαίρι.

ΠΡΟΣΧΕΔΙΟ ΝΟΜΟΥ ΓΙΑ ΑΜΟΙΒΕΣ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ

Διαβάστε το προσχέδιο νόμου για τα κλειστά επαγγέλματα, και συγκεκριμένα τα άρθρα που αφορούν τις αμοιβές των μηχανικών.
προσχεδιο νόμου για κλειστά επαγγέλματα

ΔΙΑΦΩΝΙΑ ΤΕΕ - ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ

Την έντονη διαφωνία της στην απόφαση της Επιτροπής Ανταγωνισμού να επιβάλει πρόστιμο ύψους 60.000 ευρώ στο Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος (ΤΕΕ) για μη σύννομο καθορισμό των ελάχιστων αμοιβές των μηχανικών εξέφρασε η ηγεσία του ΤΕΕ.
 

Σημειώνεται ότι κατόπιν έρευνας που ξεκίνησε τον προηγούμενο Ιούλιο η Επιτροπή Ανταγωνισμού έκρινε ότι οι αποφάσεις της διοικούσας Επιτροπής του ΤΕΕ με τις οποίες υιοθετήθηκε ελάχιστο κόστος κατασκευής έργων, επέφεραν αύξηση των αμοιβών των μηχανικών.

Ωστόσο, ο πρόεδρος του ΤΕΕ κ. Χρήστος Σπίρτζης δεν δέχεται τη σχετική ερμηνεία και υποστηρίζει πως «η Επιτροπή Ανταγωνισμού λειτούργησε στη συγκεκριμένη περίπτωση ως εντολοδόχος παραβλέποντας και διαστρεβλώνοντας κατά χαρακτηριστικό τρόπο τα δεδομένα και τη δήθεν ανεξαρτησία της».

Όπως επισημαίνεται από το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος, από το πρακτικό της Επιτροπής Ανταγωνισμού προκύπτει πως η απόφαση είχε ληφθεί στις 22 Δεκεμβρίου 2010 και ενώ καθυστέρησε η δημοσιοποίησή της επί σχεδόν ένα μήνα, επελέγη να δοθεί στη δημοσιότητα και να κοινοποιηθεί στο ΤΕΕ τις ημέρες της διαβούλευσης της Κυβέρνησης με το ΤΕΕ και τον επιστημονικό κόσμο της χώρας.

Σύμφωνα με το Επιμελητήριο, «το περιεχόμενο της απαράδεκτης απόφασης, το ύφος και η διατύπωση του κειμένου εκφεύγουν του συνταγματικού πλαισίου και παραπέμπει σε αλήστου μνήμης εποχές».

Τέλος, το ΤΕΕ δηλώνει πως δεν πρόκειται να δεχτεί «ούτε τις διαστρεβλώσεις, αλλά ούτε τις πρακτικές τις οποίες επιχειρεί η Επιτροπή Ανταγωνισμού», και παράλληλα καλεί το σύνολο της πολιτειακής και πολιτικής ηγεσίας να τοποθετηθεί.

Βελτίωση επαρχιακού δρόμου Αμφιλοχίας- Ακτίου- Πρέβεζας

Πίστωση διακοσίων χιλιάδων ευρών ενέκρινε το Υπουργείο Υποδομών από πόρους του ΤΕΟ ΑΕ για την εκτέλεση εργασιών βελτίωσης στον δρόμο Αμφιλοχίας- Ακτίου- Πρέβεζας.

Όπως αναφέρει η σχετική απόφαση το έργο θα επιβλέψει η ΔΕΣΕ της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας ενώ η δημοπράτησή του θα γίνει το επόμενο διάστημα.
Ο δρόμος αυτός, είναι χαραγμένος εδώ και σχεδόν 50 χρόνια με αποτέλεσμα να μην ανταποκρίνεται πλέον στις σύγχρονες ανάγκες. Τα προβλήματα είναι πολλά, η ποιότητα του οδοστρώματος είναι κακή και η σήμανση του δικτύου είναι ελλιπέστατη.
Θα πρέπει εδώ να σημειωθεί πως από το συγκεκριμένο κομμάτι του οδικού δικτύου διέρχεται μεγάλος όγκος κίνησης αφού βρίσκεται πάνω στον άξονα που φτάνει μέχρι και την Ηγουμενίτσα-Κέρκυρα, υπάρχει στην περιοχή το αεροδρόμιο του Ακτίου, καθώς επίσης και από τη στιγμή που τους καλοκαιρινούς μήνες αυξάνει η τουριστική κίνηση με επίκεντρο τη Λευκάδα. παρουσιάζει αυξημένη κίνηση αλλά και σοβαρά προβλήματα, τα οποία με το συγκεκριμένο κονδύλι, αναμένεται να αντιμετωπιστούν σε μεγάλο βαθμό.
Να θυμίσουμε ακόμη ότι το Υπουργείο έχει ξεκινήσει τις εργασίες κατασκευής της οδικής σύνδεσης της περιοχής Ακτίου με το Δυτικό Άξονα Βορρά - Νότου, με τέσσερις εργολαβίες, συνολικού προϋπολογισμού 338,2 εκατ. ευρώ.
Οι συμβάσεις υπεγράφησαν το Μάρτιο του 2010 αλλά και το ότι στο πρόγραμμα του το Υπουργείο έχει εντάξει την οδική σύνδεση της πόλης της Λευκάδας με τον προαναφερθέντα Οδικό Άξονα Άκτιο - Δυτικός Άξονας και προωθεί την επίλυση των περιβαλλοντικών ζητημάτων που έχουν προκύψει εξαιτίας της γειτνίασης της εν λόγω οδού με την προστατευόμενη περιοχή του Αμβρακικού.

Μείωση της οικοδομικής δραστηριότητας

Περαιτέρω πτώση, κατά 22%, σημείωσε η ιδιωτική οικοδομική δραστηριότητα τον περασμένο Οκτώβριο, με αποτέλεσμα στο τέλος του 10μήνου 2010, ο εκτελούμενος οικοδομικός όγκος να έχει μειωθεί κατά 24,7%, με αντίστοιχες παρενέργειες στην ανάπτυξη της ελληνικής οικονομίας και στην απασχόληση. Η Ήπειρος ως προς τον όγκο των οικοδομών βρίσκεται στην τέταρτη θέση στο ποσοστό μείωσης μεταξύ των 13 Περιφερειών με 24,2%. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής (ΕΛΣΤΑΤ), τον Οκτώβριο 2010, σε σύγκριση με τον Οκτώβριο 2009, το μέγεθος της ιδιωτικής οικοδομικής δραστηριότητας στο σύνολο της χώρας, ανήλθε σε 3.951 οικοδομικές άδειες, που αντιστοιχούν σε 814,2 χιλιάδες m2 επιφάνειας και 2.872,2 χιλιάδες m3 όγκου, παρουσίασε, δηλαδή, μείωση κατά 16,1% στον αριθμό των οικοδομικών αδειών, κατά 18,6% στην επιφάνεια και κατά 22% στον όγκο.
Μόνον σε τρεις από τις 13 περιφέρειες της χώρας καταγράφηκε αύξηση του οικοδομικού όγκου και, συγκεκριμένα, στις περιφέρειες Ιονίων Νήσων (+41,4%), Αν. Μακεδονίας- Θράκης (+37,4%) και Δυτικής Μακεδονίας (+4,5%).
Στον αντίποδα, οι μεγαλύτερες μειώσεις του όγκου σημειώθηκαν στις περιφέρειες Θεσσαλίας (-44,9%), Κεντρικής Μακεδονίας (-40,8%), Κρήτης (-35,8%), Δυτικής Ελλάδας (-34,3%) και Στερεάς Ελλάδας (-32%).
Το δεκάμηνο Ιανουαρίου- Οκτωβρίου 2010, σε σύγκριση με το αντίστοιχο διάστημα του 2009, η ιδιωτική οικοδομική δραστηριότητα, εμφανίζει στο σύνολο της χώρας μείωση κατά 11,3% στον αριθμό των εκδοθεισών οικοδομικών αδειών, κατά 20% στην επιφάνεια και κατά 24,7% στον όγκο.
Ο οικοδομικός όγκος μειώθηκε σε όλες ανεξαιρέτως τις περιφέρειες της χώρας, με τη μεγαλύτερη πτώση να καταγράφεται στις περιφέρειες Αττικής (-34,1%), Στερεάς Ελλάδας (-29,7%), Δυτικής Ελλάδας (-27,1%), Κρήτης (-25,4%) και Ηπείρου (-24,2%). Μόνον στην περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου η μείωση του οικοδομικού όγκου ήταν μονοψήφια (-9,5%).

ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΟΥ ΣΤΗΝ ΚΙΝΑ ΣΕ 6 ΗΜΕΡΕΣ?

ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΣΤΟ ΠΑΡΑΚΑΤΩ video ΠΩΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗΚΕ ΞΕΟΝΟΔΟΧΕΙΟ 15 ΟΡΟΦΩΝ ΣΕ 6 ΗΜΕΡΕΣ.
ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΑ ΣΤΗΘΗΚΕ ΣΕ 2 ΕΙΚΟΣΙΤΕΤΡΑΩΡΑ ΚΑΙ ΤΕΛΕΙΟΠΟΙΗΘΗΚΕ ΣΕ ΑΛΛΕΣ 90 ΩΡΕΣ. ΑΠΙΣΤΕΥΤΟ...

ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ - ΝΕΟΙ ΣΤΑΘΜΟΙ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΚΑΙ ΝΕΑ ΔΙΟΔΙΑ

Οι Σταθμοί Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών αρχίζουν να παίρνουν σάρκα και οστά στην Εγνατία Οδό. Μέσα στο 2011 θα λειτουργήσουν τρεις νέοι ΣΕΑ στο Ελευθεροχώρι Ημαθίας, στο Σώστη Ροδόπης και στο Αρδάνιο Έβρου. Σήμερα λειτουργεί μόνο ένας στην Κουλούρα Ημαθίας.

Όμως δεν θα είναι και οι μοναδικοί καθώς μέσα στο τρέχον έτος θα δημοπρατηθούν και άλλοι τρεις νέοι σταθμοί στην Καρβάλη Καβάλας, στο Περιστέρι Ιωαννίνων και στον Πολύμυλο Κοζάνης.
Η κατασκευή και λειτουργία των ΣΕΑ είναι μια διαδικασία που έχει απασχολήσει εδώ και αρκετά χρόνια την Εγνατία Οδό ΑΕ μιας και οι διαγωνισμοί που έγιναν τα προηγούμενα χρόνια είχαν ατυχή κατάληξη.

ΣΤΑΘΜΟΙ ΔΙΟΔΙΩΝ
Ένα άλλο μεγάλο στοίχημα της Εγνατίας Οδού είναι τα διόδια που μέχρι σήμερα δεν καλύπτουν το σύνολο του αυτοκινητόδρομου. Οι δύο θέσεις που είναι σε λειτουργία είναι στα Μάλγαρα Θεσσαλονίκης (που αποδόθηκε στην Εγνατία Οδό ΑΕ) και στον Πολύμυλο Κοζάνης.

Μέχρι την εγκατάσταση ηλεκτρονικών διοδίων θα έχουμε λειτουργία και άλλων «συμβατικών» σταθμών διοδίων στις θέσεις: Τύρια Ιωαννίνων, Μαλακάσι, Κλειδί Ημαθίας, Νυμφόπετρα Θεσσαλονίκης, Ίασμος Ροδόπης). Μάλιστα ο σχετικός διαγωνισμός για τους παραπάνω σταθμούς θα γίνει τις επόμενες μέρες.

Σε εξέλιξη είναι ο διαγωνισμός για την εγκατάσταση ηλεκτρονικών διοδίων όπου ο οδηγός θα πληρώνει ανάλογα με τα χιλιόμετρα που διανύει. Το ενιαίο αυτό λειτουργικό σύστημα, εάν δεν υπάρξουν προβλήματα, του χρόνου τέτοια εποχή θα λειτουργεί.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Υποδομών οι τιμές στους σταθμούς διοδίων στην Εγνατία Οδό θα είναι χαμηλότερες από εκείνες των δρόμων με παραχώρηση. Το ετήσιο κόστος για τη συντήρηση του δρόμου είναι 80 με 100.000.000 ευρώ και με τη λειτουργία των σταθμών διοδίων θα αποπληρώνονται τα δάνεια που έχουν χορηγηθεί κατά τη διάρκεια κατασκευής και το κόστος συντήρησης και λειτουργίας.

ΥΔΡΕΥΣΗ ΔΗΜΟΥ ΠΡΕΒΕΖΑΣ - ΥΠΟΓΡΑΦΗ ΣΥΜΦΩΝΗΤΙΚΟΥ

Υπεγράφη η σύμβαση για την κατασκευή του έργου ύδρευσης του Δήμου Πρέβεζας, συνολικού προυπολογισμού 4,5 εκατομμυρίων ευρώ.Το έργο το οποίο χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ περιλαμβάνει την δημιουργία νέων αγωγών, την αντικατάσταση υφισταμένων αγωγών καθώς και την τοποθέτηση συστήματος τηλεπαρακολούθησης του δικτύου.

Οι νέοι αγωγοί (συνολικού μήκους 8.924 μέτρων) αποτελούν τμήματα του κεντρικού τροφοδοτικού άξονα ύδρευσης του Δήμο Πρέβεζας.

Αυτός ξεκινά από την δεξαμενή, οδεύει δυτικά, συναντά την Εθνική οδό Πρέβεζας- Ηγουμενίτσας την οποία στην συνέχεια ακολουθεί έως το Καλαμίτσι στην θέση της πρώτης στη σειρά οδικής διακλάδωση για την βόρεια είσοδο της πόλης.

Οι αγωγοί που θα αντικαταστήσουν τους υφιστάμενους, έχουν συνολικό μήκος 8.520 μέτρα. Ξεκινούν από την απόληξη του κεντρικού τροφοδοτικού αγωγού στην θέση «Καλαμίτσι» όπου διακλαδίζεται σε τρεις δευτερεύοντες κλάδους.

Ο πρώτος κλάδος απολήγει βόρεια της πόλης και τροφοδοτεί τις επεκτάσεις ου σχεδίου πόλης προς βορρά, ο δεύτερος κλάδος καταλήγει στο μέσο περίπου της πόλης και καλύπτει την επέκταση του σχέδιο πόλης προς τα δυτικά ενώ ο τρίτος κλάδος υδροδοτεί τον Παντοκράτορα και γενικότερα τους παραλιακούς οικισμούς στην ακτή του Ιονίου Πελάγους. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το σύστημα τηλεπαρακολούθησης του δικτύου ύδρευσης με το οποίο η ΔΕΥΑΠ θα έχει ανά πάσα στιγμή την δυνατότητα τόσο σε πραγματικό χρόνο όσο και μέσα από τα ιστορικά δεδομένα να έχει ακριβή εικόνα για την κατάσταση του δικτύου.

Αυτό θα επιτευχθεί μέσα από την εγκατάσταση τοπικών σταθμών μέτρησης των μεγεθών παροχής και πίεσης σε επιλεγμένα

ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ Χ.Α.Δ.Α. ΔΟΥΡΟΥΤΗΣ

Εγκρίθηκε από το Ελεγκτικό Συνέδριο η διαδικασία ανάθεσης του έργου αποκατάστασης της χωματερής στην Δουρούτη. Η έγκριση αυτή δίνει το «πράσινο φως» για την υπογραφή της σύμβασης με τον ανάδοχο ώστε να ακολουθήσει άμεσα η εγκατάσταση του εργολάβου.

Ανάδοχος του έργου έχει αναδειχθεί η εταιρία ΗΛΕΚΤΩΡ ΑΕ.

Το έργο αποκατάστασης της χωματερής είναι ενταγμένο στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Θεσσαλίας- Στερεάς Ελλάδας- Ηπείρου» με προϋπολογισμό 7,78 εκατομμύρια ευρώ και τελικό δικαιούχο την ΔΕΥΑΙ.

Πρόκειται για μία παρέμβαση καθοριστικής σημασίας, όχι μόνο για την προστασία του περιβάλλοντος αλλά και για την διασφάλιση της δημόσιας υγείας.

Το έργο θα εκτελεστεί σταδιακά, χωρίς να παρεμποδίζεται η λειτουργία της χωματερής για όσο χρονικό διάστημα αυτό κριθεί απαραίτητο

ΥΔΡΟΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΤΟΝ ΚΑΛΑΜΑ

Εγκρίθηκε από το Υπουργείο Περιβάλλοντος η Προκαταρκτική Περιβαλλοντική Μελέτη για την κατασκευή υδροηλεκτρικού στον Καλαμά και συγκεκριμένα στα όρια των Δήμων Φιλιατών και Παραμυθιάς.

Το έργο θα κατασκευάσει η ΔΕΗ Ανανεώσιμες και η ΤΕΡΝΑ Ενεργειακή. Όπως σημειώνεται στην γνωμοδότηση, το υδροηλεκτρικό έργο προτείνεται να αξιοποιήσει ενεργειακά τις παροχές του ποταμού. Λαμβάνοντας υπόψιν τον σχεδιασμό του έργου και τον τρόπο λειτουργίας, μπορεί να χαρακτηριστεί ως σχετικά μικρής κλίμακας ως προς το σύνολο των παραμέτρων του.

«Η ένταση και η έκταση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων από την κατασκευή και την λειτουργία του έργου αναμένεται να αντιμετωπιστούν με συγκεκριμένους περιβαλλοντικούς όρους. Το έργο αποτελεί καταρχήν εμπόδιο στην ελευθεροεπικοινωνία της ιχθυοπανίδας, το οποίο όμως θα αντιμετωπιστεί με την κατασκευή κατάλληλης διάταξης, με σκοπό την απρόσκοπτη μετακίνησή της», τονίζεται στην γνωμοδότηση, στην οποία γίνεται αναλυτικά αναφορά στα οφέλη για την εθνική οικονομία και την δημόσια υγεία από την ανάπτυξη των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας.

ΕΝΑ ΑΚΟΜΗ ΤΜΗΜΑ ΤΗΣ ΙΟΝΙΑΣ ΟΔΟΥ ΣΕ ΚΥΚΛΟΦΟΡΊΑ

Την ερχόμενη εβδομάδα, καιρού επιτρέποντος, θα ολοκληρωθούν οι εργασίες που υπολείπονται για να δοθεί στην κυκλοφορία και το δεύτερο τμήμα της παράκαμψης Άρτας-Φιλιππιάδας από τον κόμβο Αγίου Δημητρίου Πέτα μέχρι και το τέλος της, στους Σελλάδες. Επίσης, μέχρι το Πάσχα αναμένεται να ολοκληρωθεί πλήρως ο ανισόπεδος κόμβος στο Πέτα και ως τότε η κυκλοφορία θα διεξάγεται προσωρινά με τη σύνδεση στον κυκλικό κόμβο.Αυτός είναι ο στόχος του υπουργείου Υποδομών και της επιβλέπουσας υπηρεσίας, της ΕΥΔΕ-ΜΕΔΕ. Έτσι θα προστεθούν, έστω και ως δημόσιο έργο, άλλα 8 χιλιόμετρα Ιόνιας οδού, μέχρι να παραδοθούν τμήματα από τη σύμβαση παραχώρησης.

Για λόγους ασφαλείας δεν δόθηκε νωρίτερα
Η καθυστέρηση στην απόδοση του τμήματος στην κυκλοφορία (επρόκειτο να γίνει το Νοέμβριο) οφείλονταν, όπως ενημερωθήκαμε από την επιβλέπουσα υπηρεσία στην μη ολοκλήρωση όλων των παρεμβάσεων για να είναι ασφαλής ο αυτοκινητόδρομος τόσο στον προσωρινό κόμβο στο Πέτα, όσο και στην έξοδο και είσοδο στην εθνική οδό, στους Σελλάδες. Αν και βούληση του υπουργείου ήταν να δοθεί πριν τις γιορτές το τμήμα στην κυκλοφορία, αυτό δεν κατέστη δυνατό για τους παραπάνω λόγους.Για την συνολική καθυστέρηση και της προσωρινής σύνδεσης και της οριστικής, κατέθεσαν ερώτηση, πρόσφατα, οι βουλευτές της Ν.Δ Στ. Καλογιάννης, Κ. Παπασιώζος και Δ. Τσουμάνης.

Έργο με παρελθόν και προβλήματα
Το τμήμα αυτό της παράκαμψης Άρτας-Φιλιππιάδας, ως δημόσιο έργο και κομμάτι της Ιόνιας οδού που είναι εκτός σύμβασης παραχώρησης, έχει μήκος 8 χιλιόμετρα και είναι έτοιμο εδώ και 1,5 χρόνο, όμως η εμπλοκή με τον κόμβο στον Άγιο Δημήτριο Πέτα, στο σημείο δηλαδή που τελειώνει το προηγούμενο τμήμα από το στρατόπεδο Φιλιππιάδας μήκους 15 χιλιομέτρων, δεν επέτρεψε να δοθεί νωρίτερα στην κυκλοφορία.Ως γνωστόν, το πρώτο τμήμα των 15 χιλιομέτρων ( η κατασκευή του είχε αρχίσει το 1998) έχει δοθεί στην κυκλοφορία από το 2003. Μειονέκτημα του ο ισόπεδος κόμβος στην Καμπή και το γεγονός ότι στην αρχή δεν είναι αυτοκινητόδρομος, αλλά δρόμος διπλής κατεύθυνσης, χωρίς νησίδα.Το δεύτερο τμήμα πέρασε από πολλές ...περιπέτειες χρηματοδότησης (από το 2002 μέχρι το 2005 το Νοέμβριο) μέχρι να αναλάβει την κατασκευή η εταιρεία ΕΛΤΕΡ το 2005 και αυτές οφείλονταν στο κόμβο Αγίου Δημητρίου και τις προσφυγές που κατατέθηκαν στο ΣτΕ.

Ο κόμβος η βασική αιτία
Η αρχική πρόβλεψη για μη ανισόπεδο κόμβο ήταν η αιτία που προκάλεσε όλη την αναστάτωση και την καθυστέρηση. Τη μια η Ιόνια ήταν υπερυψωμένη και την άλλη ο δρόμος Άρτα-Τρίκαλα, μέχρι που κατέληξαν στη λύση να υπερυψωθεί η Ιόνια με γέφυρα που κατασκευάζεται και από κάτω να περνά ο δρόμος Άρτα-Καρδίτσα.Αυτό το έργο εκτελείται, αλλά προσωρινά για να δοθεί στην κυκλοφορία το τμήμα, κατασκευάστηκε κυκλικός ισόπεδος κόμβος στον οποίο υπολείπονται ελάχιστες παρεμβάσεις από τον ανάδοχο για να είναι ασφαλής.

Μιας μέρας εργασίες
Σύμφωνα με την επιβλέπουσα υπηρεσία μια μέρα δουλειάς αρκεί για να ρυθμιστούν και οι τελευταίες λεπτομέρειες (σήμανση, διαγραμμίσεις κλπ) στον προσωρινό κόμβο. Παρέμβαση υπολείπεται και θα γίνει ταυτόχρονα και στο τέλος της παράκαμψης στους Σελλάδες. Εκεί τοποθετούνται και φανάρια για την έξοδο και είσοδο στην εθνική οδό Άρτας-Αντιρρίου.Όλες αυτές οι εργασίες απαιτούν ελάχιστο χρόνο και καλό καιρό και από τη Δευτέρα που η ανάδοχος επιστρέφει στο έργο μετά τις διακοπές λόγω εορτών, αναμένεται να τις ολοκληρώσει για να δοθεί στην κυκλοφορία το τμήμα των 8 χιλιομέτρων που θα κάνει ευκολότερη και ασφαλέστερη την κίνηση των οδηγών.

ΑΠΟΧΩΡΟΥΝ ΟΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΕΣ ΑΠΟ ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΕΡΓΑ ?

Επιβεβαίωσε ο υφυπουργός Υποδομών, Γιάννης Μαγκριώτης, ότι υπάρχει απειλή εκ μέρους κοινοπραξιών -που κατασκευάζουν τους μεγάλους αυτοκινητόδρομους- να αποχωρήσουν από τα έργα, λόγω διαφόρων προβλημάτων, όπως η άρνηση πληρωμής διοδίων, που παίρνει διαστάσεις, το "μπλοκάρισμα" της χρηματοδότησης από τις τράπεζες, αλλά και η καθυστέρηση των απαλλοτριώσεων εκ μέρους του Ελληνικού Δημοσίου.«Υπάρχει η απειλή να φύγουν. Επισήμως δεν μας έχουν θέσει το ζήτημα, αλλά το ακούμε δεξιά κι αριστερα» σημείωσε χαρακτηριστικά ο κ. Μαγκρίωτης μιλώντας στον σταθμό ΣΚΑΙ.

ΔΙΑΚΟΠΗ ΣΤΟ ΕΡΓΟ ΤΟΥ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟΥ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ ?

Η δραματική μείωση του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων δεν επιτρέπει να προχωρήσουν έργα που χρηματοδοτούνται από εθνικούς πόρους και μοιραία η καθυστέρηση και τα προβλήματα, χωρίς να ευθύνονται οι ανάδοχοι, είναι πολλά.

Κλασικό παράδειγμα το έργο επέκτασης και εκσυγχρονισμού του αεροδρομίου Ιωαννίνων που ...καρκινοβατεί για χρόνια και αποτελεί το σύγχρονο...γεφύρι της Άρτας. Αν και προ λίγων εβδομάδων διαφάνηκε ότι θα πληρωθεί ο ανάδοχος μέρος των οφειλομένων για να συνεχίσει τις εργασίες, αυτό δεν συνέβη τελικά και κατέθεσε αίτημα διάλυσης της σύμβασης! Οι απλήρωτοι λογαριασμοί φτάνουν τα 2,5 εκ. ευρώ και όπως συμβαίνει στο τέλος κάθε έτους, το δημόσιο αποφεύγει να πληρώσει για δημοσιονομικούς λόγους, πόσο μάλλον τώρα που δεν...
υπάρχουν διαθέσιμοι πόροι. Έτσι η ανάδοχος εταιρεία ΤΟΜΗ ΑΒΕΤΕ πρόσφατα έκλεισε το εργοτάξιο, έδιωξε το προσωπικό και αναμένει πληρωμή, αλλιώς η σύμβαση μπορεί να διαλυθεί και το έργο να μπει σε νέες περιπέτειες.

Πιέζει για να πληρωθεί και με το δίκιο του
Η πρακτική αυτή των αναδόχων είναι η συνήθης και προβλέπεται εκ του νόμου και αποσκοπεί στο να πιέσει τον κύριο του έργου που εν προκειμένω είναι το υπουργείο Υποδομών, να καταβάλει τα οφειλόμενα. Υπάρχει άλλωστε προθεσμία τριών μηνών από την αίτηση για να μπορεί να διαλύσει την σύμβαση, αλλά ελπίζεται ότι στις αρχές του 2011 θα δοθούν χρήματα.

Υπήρχαν άλλωστε διαθέσιμα 1,3 εκ. ευρώ αλλά ούτε κι αυτά δόθηκαν. Το ποσό αυτό ήταν εγγεγραμμένο ως πίστωση για το 2010 και είχε μπλοκαριστεί από το υπουργείο Οικονομικών, προφανώς λόγω των προβλημάτων που ταλανίζουν την οικονομία και τη χώρα και περικόπτουν το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων.

Με αυτό το ρυθμό χρηματοδότησης και τη νέα διακοπή εργασιών, είναι αβέβαιο αν θα επαρκέσει και η δεύτερη παράταση που δόθηκε για ολοκλήρωση του έργου τον Μάιο του 2012, δηλαδή σε 17 μήνες από τώρα. Αν γινόταν, έστω, η πληρωμή του 1,3 εκ. ευρώ η ανάδοχος διατίθονταν να αρχίσει την κατασκευή του κτιρίου του νέου σταθμού, αλλά δεν συνέβη... Έτσι σταμάτησε κάθε εργασία και αναμένει να πληρωθεί. Μέχρι τότε απλά το αεροδρόμιο παραμένει εργοτάξιο, δεν εμποδίζεται η λειτουργία του, αλλά προκαλεί αλγεινή εντύπωση η όλη κατάσταση με το έργο που ... σέρνεται για χρόνια.
Η κατασκευή του νέου σταθμού, του πύργου ελέγχου και η ολοκλήρωση του αμαξοστασίου και του χώρου στάθμευσης αποτελούν το κυρίως έργο και ακόμη βρίσκονται στα χαρτιά, πλην του σκελετού του αμαξοστασίου.

Με το...σταγονόμετρο οι πιστώσεις
Τον περασμένο Απρίλιο ξεκαθαρίστηκε ότι το έργο δεν θα χρηματοδοτηθεί από το ΠΕΠ Ηπείρου στο ΕΣΠΑ, αλλά μόνο η εγκατάσταση του Συστήματος Τυφλής Προσγείωσης, το ILS, εφόσον βρεθεί λύση. Αν και είχε δεσμευθεί το ο αρμόδιο υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων ότι θα χρηματοδοτήσει την ολοκλήρωση με εθνικούς πόρους, όπως αρχικά ξεκίνησε το έργο, οι πιστώσεις δίνονται με το ... σταγονόμετρο. Περίπου 5,5 εκ. ευρώ από τα 25 εκ. ευρώ που είναι η σύμβαση μετά την μεγάλη έκπτωση που δόθηκε στον προϋπολογισμό των 52 εκ. ευρώ, είχαν πληρωθεί μέχρι το καλοκαίρι και έκτοτε τίποτε... Αποτέλεσμα αυτής της κατάστασης είναι οι συχνότατες διακοπές εργασιών και τώρα το αίτημα για διάλυση της σύμβασης.

Αλλαγές στον αρχικό σχεδιασμό
Πέρα από την ροή της χρηματοδότησης που δεν επέτρεψε να παρουσιάσει πρόοδο το έργο και να βρίσκεται τρία χρόνια πίσω από το πρώτο χρονοδιάγραμμα παράδοσης, ρόλο έπαιξε και η καθυστέρηση για την αλλαγή του αρχικού σχεδιασμού.

Μετά από πολλές αναβολές και συζητήσεις αποφασίστηκε από τους αρμοδίους ότι ο νέος σταθμός δεν πρέπει να κατασκευαστεί στη θέση του υπάρχοντος, με κατεδάφιση του και προσωρινή μεταφορά και λειτουργία στο κτίριο που προορίζεται για αμαξοστάσιο. Κι αυτό λόγω αυξημένου κόστους, αλλά και της αναστάτωσης που θα επέφερε στην λειτουργία του αεροδρομίου όσο θα διαρκούσαν οι εργασίες. Έτσι επιλέχθηκε να διατηρηθεί ο σταθμός και να κατασκευαστεί ο νέος δίπλα, προς το σημερινό πάρκινγκ. Εκεί ξεκίνησε τις προετοιμασίες ο ανάδοχος, όμως η ανέγερση σταμάτησε και η αιτία είναι η μη πληρωμή του. Ο πύργος ελέγχου κρίθηκε από την ΥΠΑ ότι πρέπει να αλλάξει θέση και να μεταφερθεί στην άλλη άκρη από το σημείο που είναι σήμερα, δηλαδή προς το Αεροπορικό Απόσπασμα και το αμαξοστάσιο και αυτό για να μην εμποδίζει στο μέλλον την τοποθέτηση του...περίφημου Συστήματος Τυφλής Προσγείωσης, του γνωστού και...άφαντου ILS. Αυτή είναι μια άλλη...πονεμένη ιστορία, αφού ακόμη δεν έχουν καταλήξει για την τοποθέτηση του, παρόλο που υπάρχουν χρήματα στο ΠΕΠ Ηπείρου.

Το κυρίως έργο δεν εκτελέστηκε
Μέχρι τώρα έχει ολοκληρωθεί, σχεδόν, η νέα πίστα στάθμευσης αεροσκαφών, έγινε εν μέρει η σύνδεση με τον κεντρικό διάδρομο και προσωρινά δόθηκαν ξανά σε χρήση τα 2,4 χλμ, του διαδρόμου προσγειώσεων-απογειώσεων, που είχε μειωθεί στα 1350 μέτρα λόγω των έργων.
Ο νέος σταθμός που θα σηματοδοτούσε την αλλαγή στο χώρο του αεροδρομίου και αποτελεί το μεγάλο κομάτι του έργου, δυστυχώς έμεινε στα...προκαταρκτικά.

Κατασκευάστηκε προ πολλού μόνο ο σκελετός του κτιρίου που προορίζεται για αμαξοστάσιο. Επίσης τοποθετήθηκε ο περιφερειακός φωτισμός, έγιναν περιφράξεις κ.α.

ΚΑΛΗ ΧΡΟΝΙΑ

Ευχόμαστε χρόνια πολλά, χαρούμενο και δημιουργικό το 2011. Μέσα στο δύσκολο επαγγελματικό περιβάλλον ας είναι η νέα χρονιά παραγωγική για τους Μηχανικούς και τα Έργα τους