Τρένο στη Δυτική Ελλάδα ???

Ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος (ΟΣΕ) πρότεινε την ένταξη του έργου-«φάντασμα», του δυτικού σιδηροδρομικού άξονα, στο νέο κοινοτικό πλαίσιο στήριξης, με προϋπολογισμό σχεδόν 2,5 δισ. ευρώ. Πρόκειται για έργα τα οποία μελετήθηκαν στο παρελθόν με κόστος 70 εκατ. ευρώ.

Οπως αναφέρεται σε έγγραφο που διαβίβασε στη Βουλή ο υφυπουργός Υποδομών κ. Μιχάλης Παπαδόπουλος, «δεδομένης της ύπαρξης των παραπάνω μελετών και με σκοπό την υλοποίηση των αντίστοιχων έργων» ο ΟΣΕ πρότεινε την ένταξη των δύο έργων Καλαμπάκα - Κοζάνη και Καλαμπάκα - Ιωάννινα - Ηγουμενίτσα στο ΣΕΣ (Σύμφωνο Εταιρικής Σχέσης), με προϋπολογισμό 742 εκατ. ευρώ και 1,743 δισ. ευρώ αντίστοιχα, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2021.

Μελέτες των έργων με 15 συμβάσεις

Ο ΟΣΕ είχε μελετήσει τα προηγούμενα χρόνια μέσα από 15 συμβάσεις τα δύο συγκεκριμένα έργα, σε δύο φάσεις. Η πρώτη περιελάμβανε μελέτες χάραξης και αποκατάστασης τοπικού οδικού δικτύου, τοπογραφικές αποτυπώσεις, κτηματολογικές υδραυλικές, γεωλογικές, γεωτεχνικές και περιβαλλοντικές μελέτες. Η δεύτερη οριστικοποιούσε μια σειρά μελετών για τεχνικά και ηλεκτρομηχανολογικά έργα σηράγγων. «Η νέα γραμμή θα είναι μονή, κανονικού εύρους με ταχύτητα σχεδιασμού 160 χλμ./ώρα ή και μεγαλύτερη όπου αυτό είναι εφικτό, ηλεκτροκινούμενη, με τηλεδιοίκηση και αμφίδρομη σηματοδότηση» αναφέρει ο υφυπουργός Υποδομών.

Οι κύριοι σιδηροδρομικοί σταθμοί (ΣΣ) θα είναι σε Καλαμπάκα, Σιάτιστα, Ηγουμενίτσα, Ιωάννινα, Γρεβενά και Κοζάνη, ενώ προτείνεται να αναπτυχθούν εμπορευματικά κέντρα σε Ηγουμενίτσα και Ιωάννινα. Μάλιστα, περιβαλλοντικοί όροι έχουν εγκριθεί για τα τμήματα Ιωάννινα - Καλαμπάκα, Ιωάννινα - Ηγουμενίτσα και Δήμητρα - Σιάτιστα. Οι 15 συμβάσεις μελετών κόστισαν 70 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ.

Σύμφωνα με τον υφυπουργό Υποδομών, παράλληλα τον Μάρτιο του 2013 υποβλήθηκαν από τον ΟΣΕ σχέδια προτάσεων χρηματοδότησης μελετών και σύνταξης τευχών δημοπράτησης για τις νέες μονές σιδηροδρομικές γραμμές Καλαμπάκα - Ιωάννινα - Ηγουμενίτσα (16 εκατ. ευρώ) και Καλαμπάκα - Κοζάνη (7 εκατ. ευρώ) στο πλαίσιο του προγράμματος εργασιών διευρωπαϊκών δικτύων μεταφορών.

Ωστόσο, η Ενδιάμεση Διαχειριστική Αρχή Μεταφορών «αξιολόγησε τις προτάσεις και διαπίστωσε ότι είχαν υψηλή επισφάλεια τόσο ως προς το χρονοδιάγραμμα ανάθεσης των αντίστοιχων μελετών όσο και ως προς το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης, τα επικαλούμενα στοιχεία σκοπιμότητας έχρηζαν αναθεώρησης», ενώ βρέθηκε ότι οι προτάσεις είχαν τεχνικές ελλείψεις. «Συνεπεία αυτών η ΕΔΑ Μεταφορών έκρινε σκόπιμο να μην εγκριθούν τη δεδομένη χρονική στιγμή οι χρηματοδοτήσεις των μελετών και να επαναξιολογηθούν με καλύτερο προγραμματισμό σε μελλοντική πρόσκληση χρηματοδότησης» σημειώνει.

Ευκαιρία ανάπτυξης στις ράγες

Οι γραμμές Καλαμπάκα - Ιωάννινα - Ηγουμενίτσα και Καλαμπάκα - Κοζάνη εντάχθηκαν στα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών και ανήκουν στον άξονα του διατροπικού διαδρόμου του Ιονίου και της Αδριατικής. Η ένταξη κατέστη εφικτή το 2004, όταν η Ελλάδα κατέβασε την πρόταση «Ιόνιος - Αδριατικός διάδρομος» για τη δημιουργία πύλης μεταφορών μεταξύ Ευρώπης, Ασίας και Μέσης Ανατολής.

«Οι δυτικές επεκτάσεις του σιδηροδρομικού δικτύου θα συμβάλουν επίσης στην οικονομική ανάπτυξη των πλέον πτωχών και αποκλεισμένων περιοχών της Δυτικής Ελλάδας με ευκαιρίες ανάπτυξης και αξιοποίησης στον τομέα του τουρισμού, της βιομηχανίας, του εμπορίου, των μεταφορών, ενώ θα ενισχύσουν την εξαγωγική δραστηριότητα και θα συμβάλουν στην αύξηση του μεταφορικού έργου και του κυρίως κορμού του δικτύου Πάτρα - Αθήνα - Θεσσαλονίκη - Προμαχώνας /Ειδομένη» αναφέρει ο υφυπουργός. Επίσης, θα ενισχυθεί ο ρόλος αστικών κέντρων, όπως τα Ιωάννινα, «συμβάλλοντας στην ισόρροπη ανάπτυξη της Βορειοδυτικής Ελλάδας».

Σύμφωνα με τα αποτέλεσμα της μελέτης οικονομοτεχνικής σκοπιμότητας που εκπονήθηκε το 2003 για τη δημιουργία του δυτικού άξονα, προέκυψε ότι το έργο, αν και ήταν μεγάλου μεγέθους, είναι οικονομικά βιώσιμο. Με την υλοποίηση του έργου η διαδρομή Αθήνα - Ιωάννινα θα διαρκεί 3 ώρες και 50 λεπτά και η διαδρομή Καλαμπάκα - Κοζάνη 50 λεπτά.

Το τρένο... σκόνταψε στο Ρίο

Ο Δυτικός Αξονας θα ολοκληρωνόταν με τη μονή γραμμή Αντίρριο - Ιωάννινα, μήκους 210 χλμ. και προϋπολογισμού 776 εκατ. ευρώ. Ωστόσο το μέγα πρόβλημα του έργου ήταν η σύνδεση μεταξύ Ρίου και Αντιρρίου, καθώς η σύμβαση παραχώρησης της Γέφυρας «Χαρίλαος Τρικούπης» δεν προέβλεπε τη δημιουργία σιδηροδρομικής γραμμής.

Ο ΟΣΕ πρότεινε τη δημιουργία μιας μονής γραμμής μεικτού εύρους (μετρική και κανονική) στη γέφυρα και τη διέλευση επτά τρένων την ώρα, ωστόσο η πρόταση δεν πέρασε από το πρώην ΠΕΧΩΔΕ με το επιχείρημα ότι θα επηρέαζε τη χρηματοικονομική δομή της παραχώρησης της γέφυρας. Οταν όμως η ΕΕ απείλησε με απόσυρση της χρηματοδότησης λόγω της μη σύνδεσης των δύο περιοχών, ο ΟΣΕ εξέτασε είτε τη δημιουργία υποθαλάσσιας σήραγγας, που θα είχε μεγάλο κόστος, είτε τη χρήση σιδηροδρομικού φέρι μπόουτ (Ra-Ra). Τελικώς, με την κρίση να έρχεται το 2008 το υπουργείο Μεταφορών ακύρωσε σιωπηρά το σχέδιο.

πηγή: www.tovima.gr

Και νέα διακοπή εργασιών στο αεροδρόμιο Ιωαννίνων

Σε νέα διακοπή εργασιών προχώρησε ο ανάδοχος του έργου αναβάθμισης και εκσυγχρονισμού του αεροδρομίου Ιωαννίνων, εξέλιξη αναμενόμενη αφού οι οφειλές του κράτους δεν εξοφλούνται εδώ και πολύ καιρό.
Το έργο παραμένει στάσιμο για μήνες, με τον ανάδοχο να ασχολείται μόνο με την ανέγερση του νέου πύργου ελέγχου.
Θέλοντας να πιέσει προς αυτή την κατεύθυνση από τις 8 Νοεμβρίου κατέθεσε αίτημα διακοπής εργασιών και περιμένει...
Το τελευταίο διάστημα από τη ΣΑΕ που χρηματοδοτεί έργα σε αεροδρόμια, διατέθηκαν κάποια ποσά σε άλλα περιφερειακά και δεν αποκλείεται μέχρι το τέλος του χρόνου να γίνει κάτι και για αυτό των Ιωαννίνων, όμως τίποτε δεν είναι βέβαιο.
Στις 800 χιλ. ευρώ οι οφειλές
Οι οφειλές φτάνουν τις 800.000 ευρώ και ο ανάδοχος γνωρίζοντας ότι οι εθνικοί πόροι δεν περισσεύουν διέκοψε τις εργασίες για μια ακόμη φορά.
Η τελευταία πληρωμή λογαριασμών είχε γίνει τον περασμένο Μάρτιο, περίπου 3 εκ. ευρώ κι αφού ο ανάδοχος είχε ζητήσει τη διάλυση της σύμβασης στις αρχές του χρόνου, έχοντας κάνει διακοπή εργασιών τον περσινό Δεκέμβριο.
Κάθε χρόνο τέτοια εποχή που κλείνει ο προϋπολογισμός και το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων κλείνουν και οι «στρόφιγγες» των πληρωμών, πόσο μάλλον σε τέτοια οικονομική κατάσταση που είναι η χώρα.
Με αυτό το δεδομένο θα είναι ευχής έργο να πληρωθεί σχετικά σύντομα ο λογαριασμός που εκκρεμεί και να συνεχιστεί το έργο που ακόμη βρίσκεται κάτω από τα μισά του...
Νέα παράταση το μόνο βέβαιο
Το Μάιο λήγει και η νέα παράταση που είχε δοθεί για την ολοκλήρωση του έργου και όπως είναι φυσικό με τέτοια εξέλιξη ούτε τον Μάιο του 2013 δεν ολοκληρώνεται.
Εκτός του πύργου ελέγχου που εν μέρει κατασκευάστηκε, απομένει να ολοκληρωθεί το πρώτο κτίριο που ανεγέρθηκε, το αμαξοστάσιο και το κυρίως έργο, δηλαδή ο νέος σταθμός.
Αυτόν θα τον βλέπουμε, άγνωστο ακόμη πόσο, σε... μακέτα αν και δεν ανταποκρίνεται κι αυτή στο νέο σχεδιασμό, αφού θα κατασκευαστεί δίπλα από τον σημερινό και όχι στη θέση του. Έχει επιλεγεί να μην κατεδαφιστεί ο υπάρχων, αλλά να ανεγερθεί ο νέος στο χώρο του άλλοτε πάρκινγκ του αεροδρομίου.
Δεν έχει ξεκαθαριστεί και αν θα κατεδαφιστεί και η επέκταση του σημερινού σταθμού, όπως είχε διαφανεί ή θα γίνει ο νέος σταθμός χωρίς να επηρεαστεί ο υπάρχων.
Πρόκειται για κτίριο εμβαδού 10.000 τετραγωνικών μέτρων, αλλά κανείς δεν μπορεί να βεβαιώσει ότι τελικά θα είναι τόσο μεγάλος ο νέος σταθμός, και για λόγους κόστους κατασκευής και συντήρησης. Στον χώρο ανέγερσης του σταθμού έχουν γίνει μόνο κάποιες εργασίες προετοιμασίας και ο ανάδοχος δεν συνέχισε διαβλέποντας ότι χρήματα δεν υπάρχουν.
Έτσι το μόνο αντικείμενο ήταν μέχρι πρότινος ο πύργος ελέγχου που κατασκευάζεται στην αντίθετη πλευρά από τον υπάρχοντα κι αυτό για να μην εμποδίζεται η τοποθέτηση και λειτουργία του Συστήματος Τυφλής Προσγείωσης (ILS) αν ποτέ γίνει.
Μια σημαντική εκκρεμότητα είναι και η μη σύνδεση της νέας πίστας με τον διάδρομο προσγείωσης και απογείωσης.
Απομένει να ασφαλτοστρωθεί τμήμα του συνδετήριου, κάτι που δεν γίνεται εδώ και καιρό. Προφανώς, αποτελεί κι αυτό ένα μέσο πίεσης του αναδόχου για να πληρωθεί οφειλόμενα.
Η νέα μεγάλη πίστα συνδέεται με τρεις συνδετήριους με τον διάδρομο προσγείωσης και απογείωσης, αλλά η εκκρεμότητα με τον έναν συνδετήριο, δημιουργεί πρόβλημα λειτουργικότητας και χώρου.
Εκτελέστηκε και πληρώθηκε μέρος του έργου
Η μακέτα του έργου παρουσιάστηκε το 2003 από την κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ, το έργο δημοπρατήθηκε από τη Ν.Δ και (αφού έγιναν πολλές διορθώσεις στις ηλεκτρομηχανολογικές μελέτες) έφτασε μετά από τόσα χρόνια να έχει εκτελεστεί μικρό μέρος του. Αιτία η χρηματοδότηση με εθνικούς πόρους που μειώθηκαν δραματικά από τη μεγάλη κρίση που περνά η χώρα και δεν διατίθενται πιστώσεις από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Βέβαια επί διακυβέρνησης της χώρας από τη Ν.Δ που υπήρχαν χρήματα, δεν δόθηκε ώθηση στο έργο. Η ένταξη στο ΕΣΠΑ δεν κατέστη δυνατή.
Η ανάδοχος εταιρεία ΤΟΜΗ ΑΒΕΤΕ είχε πληρωθεί μέχρι τον Μάρτιο, περίπου 8,5 εκ. ευρώ με μια σύμβαση που με την έκπτωση φτάνει τα 25 εκ. ευρώ, αλλά είναι άγνωστο αν θα περικοπούν εργασίες και τι θα γίνει ως το τέλος με αναθεωρήσεις κλπ.
Το έργο που υλοποιήθηκε δεν είναι και τόσο ορατό, αφού αφορούσε το διάδρομο προσγείωσης και συνδετήριους με το χώρο στάθμευσης αεροσκαφών ( η πίστα πλέον έχει τριπλάσιο εμβαδόν) , περιφράξεις και φωτισμό κλπ, αλλά και το κτίριο του αμαξοστασίου που έχει μείνει στον σκελετό.
πηγή: neoiagones.gr

ΣΥΔΚΛΙ: ΝΕΑ ΕΡΓΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΤΗΣ ΛΕΙΨΥΔΡΙΑΣ

Με τρία έργα, ένα σε εξέλιξη, ένα σε φάση δημοπράτησης κι έναν σε επίπεδο πρότασης για χρηματοδότηση από το ΕΠΠΕΡΑΑ, προσπαθεί ο ΣΥΔΚΛΙ να δώσει τέλος στο φαινόμενο της λειψυδρίας που παρουσιάζεται κάθε καλοκαίρι σε συγκεκριμένες περιοχές του λεκανοπεδίου που υδροδοτούνται από τον Σύνδεσμο.Εντωμεταξύ η απεργία των εργαζομένων στη ΔΕΗ και οι συχνές διακοπές ρεύματος σε διάφορες περιοχές του λεκανοπεδίου άφησαν χωρίς νερό τις τελευταίες μέρες την Ανατολή, το Νεοχωρόπουλο και τη Πεδινή, αφού τα αντλιοστάσια έμεναν χωρίς ρεύμα με συνέπεια να μην μπορούν να υδροδοτήσουν τις συγκεκριμένες περιοχές για κάποιες ώρες.

Σε ότι αφορά τα μακροπρόθεσμα σχέδια του Συνδέσμου για να αντιμετωπιστεί μια και καλή το θέμα με την υδροδότηση των περιοχών του λεκανοπεδίου για τις οποίες είναι υπεύθυνος, σήμερα θα δημοπρατηθεί το έργο ύψους 7 εκ. ευρώ το οποίο έχει εναχτεί στο ΕΣΠΑ με τίτλο «Βελτίωση του υδροδοτικού συστήματος ΣΥΔΚΛΙ με σύστημα τηλεδιοικήσης και αντικατάσταση δικτύων».Το έργο αυτό περιλαμβάνει την αντικατάσταση του κύριου κλάδου μήκους 8,5 χλμ., την κατασκευή νέο δικτύου, γεώτρησης και δεξαμενής στο δημοτικό διαμέρισμα της Ασφάκας του δήμου Εκάλης, η οποία θα καλύψει τις ανάγκες του δήμου, την αποπεράτωση άλλων τεσσάρων γεωτρήσεων με κατασκευή αντίστοιχων δικτύων για την τροφοδοσία των δεξαμενών Κολιονάτι, Αμπελιάς, Πρωτόπαππα και Βουνοπλαγιάς αλλά και την εφαρμογή συστήματος τηλεδιοίκησης το οποίο θα επιτρέπει σε πραγματικό χρόνο, την καταγραφή πληροφοριών που σχετίζονται με ένα δίκτυο ύδρευσης από 50 σημεία στους αγωγούς, τις δεξαμενές και τις γεωτρήσεις.Συνολικά θα κατασκευαστεί νέο δίκτυο 9.700 μέτρων, θα αντικατασταθούν αγωγοί 11.000 μέτρων και θα κατασκευαστούν επίσης τρεις νέες δεξαμενές.Επίσης, στο αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα θα κατατεθεί πρόταση ύψους 12 εκ. ευρώ για έγκριση από το ΕΠΠΕΡΑΑ, η οποία περιλαμβάνει την κατασκευή νέου, πιο σύγχρονου και πιο μεγάλου αντλιοστασίου στην περιοχή της Τούμπας, καθώς και την αντικατάσταση του κεντρικού αγωγού που φθάνει μέχρι τη Βουνοπλαγιά

ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΖΗΜΙΩΝ ΑΠΟ ΘΕΟΜΗΝΙΕΣ ΣΤΟ ΔΗΜΟ ΙΩΑΝΝΙΤΩΝ

Πιστώσεις για την αποκατάσταση ζημιών που είχαν προκληθεί από τη σφοδρή θεομηνία του Νοεμβρίου, ενέκρινε η Αποκεντρωμένη Διοίκηση Ηπείρου και Δυτικής Μακεδονίας.Συγκεκριμένα εγκρίθηκαν:
-Για την αποκατάσταση τοπικών οδών στην Δημοτική Ενότητα Μπιζανίου, το ποσό των 44 χιλιάδων ευρώ.
-Για εργασίες μεταφοράς, αποθήκευσης υλικών και αποκατάστασης ζημιών το ποσό των 24 χιλιάδων ευρώ.
-Για την αποκατάσταση του δικτύου ομβρίων υδάτων της Δημοτικής Ενότητας Μπιζανίου, το ποσό των 46 χιλιάδων ευρώ.
-Για την γεωφυσική αποτύπωση των καταβοθρών, το ποσό των εννέα χιλιάδων ευρώ.
-Για την αποκατάσταση των ζημιών από κατολισθήσεις στο Τοπικό Διαμέρισμα Δαφνούλας, το ποσό των 62 χιλιάδων ευρώ.
-Για την αποκατάσταση του δρόμου στη θέση Γεφύρι Μουζακαίων, το ποσό των 19.700 ευρώ.
-Για την αποκατάσταση του δικτύου ομβρίων υδάτων στη Δημοτική Ενότητα Περάματος, το ποσό των 31 χιλιάδων.
Οι μελέτες και η εκτέλεση των έργων αυτών θα γίνει από τις υπηρεσίες του Δήμου.Όπως δήλωσε ο Δήμαρχος Ιωαννιτών, οι εγκρίσεις αυτές, δίνουν το πράσινο φως στο Δήμο, προκειμένου να ξεκινήσει άμεσα τις παρεμβάσεις για την αποκατάσταση των ζημιών. Ήδη τα προβλήματα σε αρκετές περιοχές είναι σοβαρά και δυσχεραίνουν την καθημερινότητα των κατοίκων.«Οι υπηρεσίες του Δήμου, θα ξεκινήσουν άμεσα και με ταχείς ρυθμούς την εκπόνηση των μελετών και την εκτέλεση των έργων. Δεν θέλουμε να χαθεί άλλος χρόνος. Στόχος μας είναι η αποκατάσταση, σε καίρια σημεία να είναι άμεση», τόνισε ο Δήμαρχος.

ΠΕΖΟΔΡΟΜΗΣΕΙΣ ΣΤΑ ΙΩΑΝΝΙΝΑ

Η παραλαβή, πρόσφατα, της επικαιροποιημένης κυκλοφοριακής μελέτης και η χθεσινή απόφαση του δημοτικού συμβουλίου Ιωαννίνων...άνοιξαν το δρόμο για τις νέες πεζοδρομήσεις στο κέντρο της πόλης, με το έργο να προτείνεται για ένταξη στο ΠΕΠ και συγκεκριμένα στην πράξη, «Αναπλάσεις- πεζοδρομήσεις στο κέντρο της πόλης και φωτισμός διατηρητέων κτιρίων» του Επιχειρησιακού Προγράμματος Θεσσαλίας- Στερεάς Ελλάδας- Ηπείρου.

 

Στόχος του έργου είναι η δημιουργία ενός δικτύου πεζοδρόμων που ξεκινά από την κεντρική πλατεία και μέσω των εναλλακτικών κινήσεων οδηγεί στο νέο εμπορικό κέντρο, το ιστορικό κέντρο και την παραλίμνια περιοχή.

Το δίκτυο αυτό θα δώσει πνοή και ενδιαφέρον στην κίνηση των πεζών, θα τονώσει την κίνηση της αγοράς και θα ενισχύσει την τουριστική ζώνη, όπως τόνισε στην εισήγησή του ο αντιδήμαρχος, Βασίλης Μασαλάς.

Πρόκειται για πεζοδρομήσεις που είχαν σχεδιαστεί και αποφασιστεί από το προηγούμενο δημοτικό συμβούλιο, όμως δεν προχώρησε το έργο και τώρα δίνεται η δυνατότητα μέσα από το ΠΕΠ Ηπείρου να υλοποιηθεί ένα σημαντικό έργο στο κέντρο της πόλης, κάτι που για χρόνια περιμένει και ο εμπορικός κόσμος.

Η πρόταση αφορά δύο περιοχές:

-Τη νέα αγορά (Μιχαήλ Αγγέλου, Βλαχλείδη, Ζυγομάλλη, Γρηγορίου Σακκά, Οπλαρχηγού Πουτέτση)

-Το ιστορικό κέντρο και την παλιά αγορά (Λόρδου Βύρωνος, Παπάζογλου, Αραβαντινού, Κωλέττη κλπ).

Η σύνδεση των περιοχών αυτών γίνεται μέσω των οδών Μουλαϊμίδη και Μπότσαρη που είναι ήδη πεζόδρομοι.

Σύμφωνα με την πρόταση, αναλυτικά θα πεζοδρομηθούν, στον πρώτο τομέα:

-Μιχαήλ Αγγέλου, συνέχεια της Κεντρικής Πλατείας και της Μελανίδη. Γίνεται ανάπλαση του δρόμου σε ήπιας κυκλοφορίας.

-Βλαχλείδη, γίνεται πεζοδρόμηση και μέσω της 28^ης Οκτωβρίου συνεχίζεται προς Μουλαϊμίδη και Μπότσαρη.

-Οπλαρχηγού Πουτέτση, πεζόδρομος που συνδέει την Χαριλάου Τρικούπη με την Βλαχλείδη.

-Γρηγορίου Σακκά, συνδέει την οδό Πυρσινέλλα με την Μιχαήλ Αγγέλου.

-Ζυγομάλλη, πεζόδρομος που συνδέει την Χαριλάου Τρικούπη και τη Γρηγορίου Σακκά με τον ήδη υπάρχοντα πεζόδρομο στην οδό Μελανίδη.

Στον δεύτερο τομέα:

-Η οδός Παπαδοπούλου, ως συνέχεια της Μπότσαρη και Μουλαϊμίδη, που είναι ήδη πεζόδρομοι.

-Η οδός Παπάζογλου, κάθετη στην Παπαδοπούλου.

-Η οδός Αραβαντινού

-Η οδός Βύρωνος, ως συνέχεια της Παπάζογλου, ήδη πεζόδρομος, ο οποίος χρειάζεται ανακατασκευή και ενοποίηση με τους υπόλοιπους.

-Η οδός Κωλέττη, ως προέκταση της οδού Καπλάνη που είναι ήδη πεζόδρομος και κάθετος στην Παπάζογλου.

-Η οδός Κατσιμήτρου, απόληξη της Κωλέττη και περιμετρική οδός του κεντρικού δημαρχείου. Επίσης τα δύο «μπεζεστένια» στενά δρομάκια, κάθετοι στην οδό Βύρωνος, τα οποία θα ανακατασκευαστούν και θα ενοποιηθούν με το όλο δίκτυο.

-Η οδός Παλαιολόγου, κάθετη στην οδό Κωλέττη που καταλήγει προς την οδό Κρυστάλλη. Ανακατασκευάζεται επίσης το τμήμα του πεζοδρομίου μπροστά από το κεντρικό δημαρχείο και συνδέεται με την οδό Κατσιμήτρου.

-Η οδός Γούναρη, κάθετη στην Λεωφόρο Δωδώνης και στο πεζοδρόμιο της οδού Μουλαϊμίδη.

-Το πεζοδρόμιο της Λεωφόρου Δωδώνης, από 28^ης Οκτωβρίου μέχρι το κτίριο του Δημαρχείου.

Πηγή: neoiagones.gr

ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΗ ΗΜΕΡΙΔΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΚΕΝΑΚ ΣΤΑ ΙΩΑΝΝΙΝΑ

Ιωάννινα: με αργούς ρυθμούς οι εργασίες στο Αεροδρόμιο

Με αργούς ρυθμούς συνεχίζεται το έργο εκσυγχρονισμού και αναβάθμισης του αεροδρομίου Ιωαννίνων δεδομένου ότι η ροή χρηματοδότησης δεν επιτρέπει στον ανάδοχο να ανοίξει ταυτόχρονα όλα τα μέτωπα και επιπλέον υπάρχει μια εκκρεμότητα για τη θεμελίωση του νέου σταθμού.

Μετά την επανέναρξη των εργασιών που είχαν διακοπεί τον περασμένο Δεκέμβριο, κι αφού πληρώθηκε ο ανάδοχος τους λογαριασμούς που εκκρεμούσαν από το περασμένο καλοκαίρι, αυτό το διάστημα έχει ξεκινήσει την ανέγερση του νέου πύργου ελέγχου στην πλευρά που βρίσκεται το νέο αμαξοστάσιο. Και αυτό γιατί ο παλιός πύργος πρέπει να κατεδαφιστεί επειδή θα εμποδίζει την τοποθέτηση και λειτουργία, κάποτε, του Συστήματος Τυφλής Προσγείωσης, του γνωστού ILS.

Για να αρχίσει η κατασκευή του νέου σταθμού που είναι και το κυρίως υπολειπόμενο έργο θα πρέπει να ξεκαθαριστεί από τις αρμόδιες υπηρεσίες αν θα κατεδαφιστεί τμήμα του υπάρχοντος σταθμού, παρόλο που η προηγούμενη επιλογή ήταν να μην ...πειραχτεί ο παλιός σταθμός και να μην χρησιμοποιηθεί το κτίριο που προορίζεται για αμαξοστάσιο, προσωρινά ως σταθμός.

Φαίνεται ότι επανέρχεται εν μέρει το αρχικό σενάριο που προέβλεπε κατεδάφιση ολοκλήρου του σταθμού και επιλέγεται η κατεδάφιση της επέκτασης, δηλαδή της αίθουσας αφίξεων που βρίσκεται προς την πλευρά του παρκινγκ, όπου και θα ανεγερθεί ο νέος σταθμός. Μετατοπίζεται πάντως η θέση του νέου σταθμού και δεν θα είναι στο σημείο του παλιού, όπως προβλέπονταν στα αρχικά σχέδια.

Με το ρυθμό που εκτελείται το έργο είναι ζητούμενο αν θα επαρκέσει και η νέα παράταση που έχει δοθεί μέχρι τον Μάιο του 2012, δηλαδή σε ένα χρόνο περίπου, αλλά κυρίως θα εξαρτηθεί από τη ροή χρηματοδότησης που δεν είναι η δέουσα με δεδομένο ότι το έργο χρηματοδοτείται με εθνικούς πόρους που δεν περισσεύουν.

Με βάση όλα αυτά κανείς δεν μπορεί να εγγυηθεί για το χρόνο ολοκλήρωσης του έργου που μετρά ήδη αρκετά χρόνια υπό κατασκευή και θα έπρεπε να είχε παραδοθεί προ πολλού.

Μέχρι τώρα έχει εκτελεστεί έργο που δεν είναι και τόσο ορατό, αφού αφορούσε το διάδρομο προσγείωσης και συνδετήριους με το χώρο στάθμευσης αεροσκαφών, περιφράξεις και φωτισμό κλπ, αλλά και το κτίριο του αμαξοστασίου που έχει μείνει στον σκελετό.

Άργησαν οι πληρωμές
Με μεγάλη καθυστέρηση, τον Μάρτιο το υπουργείο Οικονομικών... ξεμπλόκαρε τις πιστώσεις για το έργο και πληρώθηκε ο ανάδοχος τα 3 εκ. ευρώ περίπου που του οφείλονταν από λογαριασμούς.Αυτή η εξέλιξη έδειξε ότι η βούληση της κυβέρνησης είναι να συνεχιστεί και ολοκληρωθεί το έργο, όπως άρχισε, δηλαδή με χρηματοδότηση από εθνικούς πόρους.

Η ανάδοχος «ΤΟΜΗ ΑΒΕΤΕ» με την πληρωμή που έγινε δεν είχε λόγο να μην συνεχίσει. Άλλωστε το σταμάτημα εργασιών που έκανε από το Δεκέμβριο και στις 27 Ιανουαρίου απέκτησε δικαίωμα να αιτηθεί τη διάλυση της σύμβασης, δεν το χρησιμοποίησε, στόχος ήταν να πιέσει για να πληρωθεί και να συνεχίσει, όπως και έγινε.

Από το καλοκαίρι του 2010 δεν είχε πληρωθεί ο ανάδοχος και ήταν φυσικό να σταματήσει τις εργασίες. Από την έναρξη του έργου είχε εισπράξει περίπου 5,5 εκ. ευρώ συν τα 3 εκ. ευρώ πρόσφατα, ενώ το σύνολο της σύμβασης, με τη μεγάλη έκπτωση που δόθηκε, ανέρχεται σε περίπου 25 εκ. ευρώ.

Πηγή: neoiagones.gr

ΤΡΑΜ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ : Β' ΦΑΣΗ ΤΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ

Όπως είναι γνωστό στο πλαίσιο του Επιχειρησιακού Προγράμματος Θεσσαλίας - Στερεάς Ελλάδας - Ηπείρου εκπονείται η μελέτη σκοπιμότητας και βιωσιμότητας μέσου σταθερής τροχιάς ΤΡΑΜ στα Ιωάννινα. Η Μελέτη χωρίζεται σε τρείς φάσεις:

ΦΑΣΗ Ι : Υφιστάμενη Κατάσταση - Εκτιμήσεις Αναγκών και Προοπτικές

ΦΑΣΗ ΙΙ : Διαμόρφωση, Ανάλυση και Αξιολόγηση Χαράξεων

ΦΑΣΗ ΙΙΙ : Πολυκριτηριακή Ανάλυση - Περιγραφή και Τεκμηρίωση Βέλτιστης Λύσης

Στο πλαίσιο αυτό το πρωί της Τετάρτης (4/5/11), η Γενική Γραμματέας, με την Ενδιάμεση Διαχειριστική Αρχή Περιφέρειας Ηπείρου και τους μελετητές παρουσίασαν τη Β΄ φάση της μελέτηςσε φορείς των Ιωαννίνων.

Αντικείμενο του Έργου είναι:

• Η εξέταση της σκοπιμότητας ανάπτυξης γραμμών Τραμ στην πόλη των Ιωαννίνων
• Η διερεύνηση εναλλακτικών δυνατοτήτων διέλευσης γραμμής (ή γραμμών) τραμ στην πόλη των Ιωαννίνων
• Η οικονομοτεχνική αξιολόγηση της λύσης.
• Οι Πόλοι Μετακινήσεων που λήφθηκαν υπ- όψη είναι:
  • Κέντρο Πόλης
  • ΚΤΕΛ
  • ΔΔ Ανατολής
  • Αεροδρόμιο
  • Πανεπιστημιούπολη - Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο - Τ.Ε.Ι.
  • Γ. Νοσοκομείο «Γ. Χατζηκώστα»
  • Εναλλακτικές Διαδρομές:
  • Κλάδοι εναλλακτικών διαδρομών:
  • Κέντρο - Τ.Ε.Ι.- Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο - Πανεπιστήμιο - (Πεδινή)
  • Κέντρο - Ανατολή - (Κατσικάς)
  • Κέντρο - Αεροδρόμιο - (Ελεούσα) - (Β.Ι.Π.Ε.) - (Πέραμα)
  • Κέντρο - Νοσοκομείο Χατζηκώστα
  • Διαμόρφωση έξι εναλλακτικών χαράξεων με βάση τους κλάδους
  Μελετήθηκαν Κυκλοφοριακές Επιπτώσεις:
  
  • Δείκτες αξιολόγησης κυκλοφοριακών επιπτώσεων
  • Μέσος συνολικός φόρτος των δύο κατευθύνσεων συνδέσμου του δικτύου.
  • Μέσος χρόνος διάνυσης συνδέσμου ανά κατεύθυνση (σε min).
  • Μέσος λόγος φόρτου προς χωρητικότητα ανά κατεύθυνση συνδέσμου του δικτύου.
  • Συνολικό αριθμός οχηματοχιλιομέτρων του δικτύου
  • Συνολικός αριθμός οχηματοωρών του δικτύου
  • Εξέταση δύο σεναρίων ζήτησης
  • Καμία επίπτωση στη ζήτηση χρήσης ΙΧ (ΔΠ)
  • Επίπτωση στη χρήση ζήτησης ΙΧ (ΕΠ)
  • Περιορισμός κυκλοφορίας ΙΧ 5%- 20% κατά περίπτωση
  Συμπεράσματα:
  
  • Κρίσιμη η μετατόπιση μετακινούμενων από ΙΧ προς το ΤΡΑΜ.
  • Μετατόπιση της τάξης του 5%-20% προς το ΤΡΑΜ
  • Ουσιαστική βελτίωση των κυκλοφοριακών συνθηκών στην πόλη παρά τον τοπικό περιορισμό της χωρητικότητας του δικτύου.
  • Αντικατάσταση τμήματος λεωφορειακών γραμμών και συμπλήρωση τμήματος δικτύου ΤΡΑΜ από νέες λεωφορειακές γραμμές.
  ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ:
  Γεωμετρικά χαρακτηριστικά:
  Μεγαλύτερο πλεονέκτημα έχουν οι διαδρομές που συνδυάζουν διπλή γραμμή στο οδικό δίκτυο που περιβάλλει το κέντρο, με μονή γραμμή για τη διέλευση από το κέντρο.
  - μεγαλύτερα μήκη διαδρομών, σε σχέση με τις αντίστοιχες διπλής γραμμής,
  - δυνατότητες μεγαλύτερης αφομοίωσης της χάραξης στο κυκλοφοριακό σύστημα της πόλης.
  Ζήτηση για μετακινήσεις:
  Οι εναλλακτικές προτάσεις που κινούνται στον άξονα Κέντρο-Πανεπιστήμιο συγκεντρώνουν μεγαλύτερη βαθμολογία.
  - Η διέλευση του ΤΡΑΜ από το κέντρο έλκει μετακινήσεις. Η κίνηση προς το νότο και το Πανεπιστήμιο έλκει επίσης μετακινήσεις.
  Οι κυκλοφοριακές επιπτώσεις :
  αναμένεται να είναι σημαντικές κατά την κατασκευή και τη λειτουργία του ΤΡΑΜ.
  Οι χαράξεις που κάνουν συνδυασμένη χρήση μονής γραμμής στο κέντρο και διπλής γραμμής περιφερειακά, συγκεντρώνουν τη μεγαλύτερη βαθμολογία.
  - Οι επιπτώσεις μετριάζονται με τη χρήση τυπικών διατομών μικρού πλάτους στο Κέντρο της Πόλης (μονή γραμμή), αλλά και τυπικές διατομές μεγαλύτερου πλάτους (διπλή γραμμή) περιφερειακά του Κέντρου.
  - Διερεύνηση ενός συνδυασμένου συστήματος διαχείρισης μεταφορών και κυκλοφορίας, που θα έχει ως στόχο την αποθάρρυνση της χρήσης ΙΧΕ με ταυτόχρονη χρήση του δικτύου ΜΜΜ.
  
  Η χάραξη που πληροί με τον βέλτιστο τρόπο τις προϋποθέσεις που έχουν τεθεί ως προαπαιτούμενες για την ανάπτυξη του τραμ στα Ιωάννινα είναι η Εναλλακτική Χάραξη Β, η οποία στην επόμενη φάση θα εξεταστεί ως προς την οικονομική της βιωσιμότητα:
  Η χάραξη αυτή συνδέει το Πανεπιστήμιο και το Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο στο νότο με το κέντρο και το αεροδρόμιο, καθώς και την Ελεούσα, τη ΒΙ.ΠΕ. και το Πέραμα σε μία πιθανή επέκταση. Κινείται σε γραμμή διπλής κατεύθυνσης επί της Λ. Νιάρχου, σε τμήματος του Περιφερειακού των Ιωαννίνων και την Ε.Ο. Άρτας-Ιωαννίνων συναντά τη Λ. Δωδώνης και εισέρχεται στο κέντρο της πόλης από τη Λ. Δωδώνης έως την Πλατεία Πύρρου, όπου και τερματίζεται η γραμμή διπλής κατεύθυνσης. Σε μονή γραμμή πλέον η χάραξη συνεχίζει την οδό Αβέρωφ και αποκλίνει από αυτή επί της οδού Κουντουριώτου. Η μονή γραμμή συνεχίζεται επί της Γεωργ. Παπανδρέου μέχρι το ύψος της Βορείου Ηπείρου. Στη συνέχεια και σε γραμμή διπλής πλέον κατεύθυνσης συνεχίζει την πορεία της προς το αεροδρόμιο - Ελεούσα ή Πέραμα αντίστοιχα. Η επιστροφή προς την πόλη συνδέεται με τη χρήση της Λ. Βορείου Ηπείρου, μέσω της οποίας και σε μονή γραμμή επίσης συναντά την οδό Βηλαρά και συνεχίζει τις οδούς Αρ. Βαλαωρίτου και 28ης Οκτωβρίου μέχρι το σημείο τομής με τη διπλή γραμμή στο ύψος της πλατείας Πύρρου.
  Η διαδρομή αυτή περιλαμβάνει περίπου 13,5 χλμ. χάραξης γραμμής που αναλύονται σε 4 χλμ. περίπου μονής γραμμής και 9,5 χλμ. περίπου διπλής γραμμής.