Στασινός από Ιωάννινα: Έχουμε μια ευκαιρία να φτιάξουμε μια Ελλάδα σύγχρονη, πράσινη και καινοτόμα

 

Πλέγμα πέντε μεταρρυθμίσεων,  που συνδέουν το θεσμικό,  αναπτυξιακό έργο του ΤΕΕ και την επιστημονική και παραγωγική δραστηριότητα των Μηχανικών με την πρόοδο της χώρας παρουσίασε ο Πρόεδρος του ΤΕΕ Γιώργος Στασινός από τα Ιωάννινα, στην  επετειακή εκδήλωση για την καμπάνια εορτασμού των 100 χρόνων του ΤΕΕ,  τονίζοντας ότι «έχουμε μια μοναδική ευκαιρία να φτιάξουμε μια Ελλάδα σύγχρονη, πράσινη, καινοτόμα, πλούσια ξανά»,  ζητώντας  για αυτό το σκοπό τη συμβολή όλων των πολιτικών, θεσμικών και παραγωγικών δυνάμεων του τόπου.

Η καμπανιά του ΤΕΕ, μεταφέροντας  το μήνυμα για το ρόλο και το έργο των Ελλήνων Μηχανικών και του επαγγελματικού τους φορέα, του ΤΕΕ, στην ανόρθωση και ανάπτυξη της χώρας τον τελευταίο αιώνα περιοδεύει με δεκάδες τοπικές εκδηλώσεις, ημερίδες, συνέδρια σε όλη την Ελλάδα, με κεντρικό μήνυμα «εκατό χρόνια σχεδιάζουμε την Ελλάδα του αύριο. Και συνεχίζουμε»,  είπε ο Γιώργος Στασινός στην εκδήλωση των Ιωαννίνων, που έγινε με μεγάλη επιτυχία,  παρουσία εκπροσώπων της Κυβέρνησης, Βουλευτών, Ακαδημαϊκών, Τοπικών Αρχών και συμμετοχή μεγάλου πλήθους Μηχανικών, στην αίθουσα εκδηλώσεων του Περιφερειακού Τμήματος Ηπείρου του ΤΕΕ.

«Το ΤΕΕ και οι Μηχανικοί πρωτοστατούν στον πράσινο ψηφιακό μετασχηματισμό της χώρας και στην ανθεκτικότητα», είπε ο Γιώργος Στασινός  εστιάζοντας σε «πέντε έννοιες με νόημα και περιεχόμενο ουσίας: Μηχανικοί, Περιβάλλον, Επιστήμη, Κοινωνία. Ανάπτυξη, που  δημιουργούν δυναμικά δίδυμα με τις βασικές μας έννοιες: Πράξεις με έργα. Πράσινος Μετασχηματισμός. Νέες Υπηρεσίες. Ψηφιακός Μετασχηματισμός. Βιωσιμότητα». Και τόνισε ότι: «Mε αυτές τις πέντε συν πέντε λέξεις και φράσεις, πυλώνες αν μου επιτρέπετε, αποτυπώνουμε την ουσία του έργου του ΤΕΕ χθες, σήμερα και αύριο».

 

Πλέγμα 5 μεταρρυθμίσεων για την πρόοδο της χώρας

Στην αιχμή της ομιλίας του ο Πρόεδρος του ΤΕΕ ανέδειξε «ένα πλέγμα 5 μεταρρυθμίσεων για την πρόοδο της χώρας. Ένα πλέγμα αλλαγών και στόχων, μέσα από συγκεκριμένες δράσεις, που αλλάζει την Ελλάδα και που μαζί της αλλάζει η δουλειά μας και όλοι εμείς», που «αποδεικνύουν τον θεσμικό και μεταρρυθμιστικό ρόλο ενός ιστορικού θεσμού, του ΤΕΕ, που έκλεισε ήδη τα 100 χρόνια προσφοράς στην ελληνική κοινωνία». Ο Γιώργος Στασινός τις παρουσίασε αναφέροντας σχηματικά ότι αυτές είναι:

1.    Ηλεκτρονικές Υπηρεσίες παντού:  «Θέλουμε ο μηχανικός, οι πολίτες, οι επιχειρήσεις και εν τέλει η δημόσια διοίκηση να καταφέρουν να εξυπηρετούνται για όλα μέσα από ηλεκτρονικά συστήματα αιχμής».

2.    Κράτος βοηθός και όχι δυνάστης του πολίτη: «Θέλουμε να απελευθερώσουμε τις δυνάμεις της δημόσιας διοίκησης από το κακό τους παρελθόν, να αναδείξουμε την ωφέλεια που μπορεί να έχει για την κοινωνία και την οικονομία, με διαφάνεια, αξιοπιστία, λογοδοσία, ανταγωνιστικότητα και ποιότητα».

3.    Στρατηγικός αναπτυξιακός σχεδιασμός στην πράξη: «Θέλουμε το κράτος να γίνει πραγματικά επιτελικό και να καταφέρει επιτέλους να σχεδιάσει την ανάπτυξη του τόπου».

4.    Ενισχυμένος ρόλος του μηχανικού:  «Θέλουμε, για μια ακόμη φορά στην ιστορία της χώρας, τον μηχανικό στυλοβάτη της ανάπτυξης. Με νέα προσόντα, με ενισχυμένο ρόλο, με πολλαπλούς ρόλους και έργα».

5.    Βιώσιμη Ανάπτυξη με νέες δουλειές για όλους: «Θέλουμε πολιτικές που διαχέονται στην κοινωνία, που συμβάλλουν παράλληλα στην προστασία του περιβάλλοντος και στη δημιουργία νέου πλούτου, που δημιουργούν καλά αμειβόμενες νέες θέσεις εργασίας, Με μοναδικούς πόρους διαθέσιμους, μέσω Ταμείου Ανάκαμψης Ανθεκτικότητας και νέου ΕΣΠΑ, το στοίχημα είναι η έμπρακτη διάχυση στην κοινωνία όλων των ωφελημάτων».

 

Έχουμε μια μοναδική ευκαιρία να φτιάξουμε μια Ελλάδα σύγχρονη, πράσινη, καινοτόμα, πλούσια ξανά 

«Τα επόμενα 4-5 χρόνια είναι κρίσιμα για να αλλάξει επίπεδο η χώρα και το επίπεδο ζωής των πολιτών στο τέλος της δεκαετίας»,  τόνισε ο Γιώργος Στασινός μιλώντας «για  μοναδικό στην ιστορία επενδυτικό σχέδιο, που υλοποιεί η Πολιτεία, το οποίο  συνδυάζει πόρους από το πρωτοφανές Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας και από το νέο ΕΣΠΑ, σε συνδυασμό με κλασσικούς δημόσιους πόρους. Και προωθεί ταυτόχρονα τομεακές πολιτικές που έρχονται να κτίσουν πάνω στην εμπειρία ετών», θέτοντας τις  βασικές προϋποθέσεις,  «για να καταφέρουμε να κάνουμε την Πατρίδα μας βιώσιμη – για εμάς και τα παιδιά μας», ως εξής:

·      «Ο πιο σημαντικός παράγοντας τα επόμενα χρόνια είναι ο χρόνος. Δεν έχει πια σημασία να συζητάμε αιώνια, ούτε να σχεδιάζουμε επί δεκαετίες.  Η ώρα της δράσης είναι τώρα.  Γιατί και η αδράνεια είναι ευθύνη…»,  προσθέτοντας ότι:

·      «Kαλά τα χρήματα αλλά πρέπει να ξοδεύονται με στόχο, χρονοδιάγραμμα και αποτελεσματικότητα. Έγκαιρα και σωστά. Νοικοκυρεμένα».

·      «Πρέπει να τρέξουμε εμπροσθοβαρώς τώρα, να σπείρουμε και να ποτίσουμε τώρα, για να θερίσουμε σε λίγα χρόνια. Αυτό μπορεί να γίνει από μια αληθινή ανάπτυξη που θα προέλθει και από ιδιωτικά και από δημόσια έργα, σε κάθε κλάδο και τομέα. Με σαφές πράσινο πρόσημο και περιβαλλοντικούς στόχους».

·      «Απαιτείται η συμβολή όλων. Για να επιτευχθούν όλα δεν αρκεί μόνο η προσπάθεια της Κυβέρνησης. Χρειάζεται η συμβολή και της αντιπολίτευσης αλλά και όλων των παραγωγικών δυνάμεων.  Απαιτείται η έντονη προσπάθεια όχι μόνο του κεντρικού κράτους αλλά και της Τοπικής Αυτοδιοίκησης και των τοπικών κοινωνιών.  Χρειάζεται η συμβολή όλων των επιστημόνων με κυρίαρχους τους μηχανικούς αλλά και όλης της αλυσίδας των επαγγελμάτων και των εργαζομένων είπε ο Γιώργος Στασινός υπογραμμίζοντας ότι:

·      «Mόνο όλοι μαζί θα πετύχουμε ή θα αποτύχουμε. Δεν θα κερδίσουν μόνο κάποιοι. Όλοι μαζί θα προχωρήσουμε μπροστά ή θα μείνουμε προσκολλημένοι στο χθες. Αλλιώς θα χάσουμε και ευκαιρίες και εισοδήματα και, εν τέλει, θα κληθούμε να παραδώσουμε στα παιδιά μας έναν χειρότερο πλανήτη, μια χειρότερη φύση, μια χειρότερη χώρα…».

 

Το ΤΕΕ υλοποιεί με έργα τον πράσινο ψηφιακό μετασχηματισμό της χώρας

«Το TEE  δεν κρύβεται και αναλαμβάνει να υλοποιήσει όσα το κράτος δυσκολεύεται να κάνει», είπε ο Πρόεδρος του ΤΕΕ και αναφέρθηκε:

·      Στα ψηφιακά έργα που έχει υλοποιήσει και παρέχει προς τους Μηχανικούς, την Πολιτεία και τους Πολίτες τα τελευταία χρόνια το ΤΕΕ, όπως είναι: e-Άδειες, συμβούλια αρχιτεκτονικής στο e-Άδειες, ηλεκτρονική διασύνδεση πυροσβεστικής και αστυνομίας στο e-Άδειες, Ηλεκτρονική Ταυτότητα Κτιρίου, Ελεγκτές Δόμησης, καταγραφή υποδομών προσβασιμότητας για εμποδιζόμενα άτομα και ανθρώπους με αναπηρία σε δημόσια κτίρια, πρόγραμμα «Εξοικονομώ» για κατοικίες, σύστημα πιστοποίησης προσόντων προσώπων – εκτιμητές ακινήτων, δημιουργία μητρώου μηχανικών για αδειοδότηση έργων ΑΠΕ, helpdesk για μηχανικούς κ.ά. Και σε

·      Στα έργα – ορόσημα, που πηγαίνουν την Ελλάδα ένα βήμα πιο μπροστά, έχουν ήδη ξεκινήσει και οδεύουν στην ολοκλήρωσή τους,  όπως είναι: ο Ενιαίος Ψηφιακός Χάρτης, το Εθνικό Μητρώο Υποδομών, το πρόγραμμα πολεοδομικών μεταρρυθμίσεων «Κωνσταντίνος Δοξιάδης» και η ψηφιοποίηση αρχείων πολεοδομικής πληροφορίας.

 

Τα Γιάννενα και η Ήπειρος έχουν δημιουργήσει και αναπτύσσουν  νέο δυναμικό οικοσύστημα καινοτομίας

Ο Γιώργος Στασινός μίλησε ακόμη για «το υψηλό επίπεδο των Ελλήνων Μηχανικών που τους αναγνωρίζεται και διεθνώς», και « το υψηλό επίπεδο σπουδών σε ποιοτικά Πολυτεχνεία και Πολυτεχνικές Σχολές, όπως αυτά που έχουμε τα οποία πρέπει να διαφυλάξουμε και να αναπτύξουμε»,  επιφυλάσσοντας ιδιαίτερη αναφορά «στο υψηλό επίπεδο του Πανεπιστημίου  Ιωαννίνων, και στους εκατοντάδες αξιόλογους Μηχανικούς αποφοίτους του», προσθέτοντας ότι: «Και τα Γιάννενα και η Ήπειρος, με ένα νέο δυναμικό οικοσύστημα καινοτομίας που ήδη έχει δημιουργήσει και μπορεί να μεγαλώσει, το αποδεικνύει επίσης στην πράξη». Ο Γιώργος Στασινός αναφέροντας την καταγωγή του από την Ήπειρο είπε χαρακτηριστικά ότι: «Και οι Ηπειρώτες – μας το αναγνωρίζουν νομίζω όλοι οι άλλοι συμπατριώτες μας – ξέρουμε από παραγωγή πλούτου και ορθό λόγο».

 

Νίκος Παπαθανάσης: η συνεργασία Πολιτείας – ΤΕΕ αναμφίβολα προς όφελος της κοινωνίας και της οικονομίας

Εκφράζοντας τη σταθερή πεποίθησή του ότι «οι μηχανικοί κατ’ ουσίαν σηματοδοτούν την ανάπτυξη μίας χώρας» αναφέρθηκε στη σημασία της συνεργασίας της Πολιτεία και κυβέρνησης με το Τεχνικό Επιμελητήριο της Ελλάδας ο Νίκος Παπαθανάσης Αναπληρωτής Υπουργός Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, απευθύνοντας γραπτό χαιρετισμό στην εκδήλωση για τα 100 χρόνια ΤΕΕ στα Ιωάννινα, σημειώνοντας ότι:  «είναι μία συνεργασία που είναι αναμφίβολα προς όφελος της κοινωνίας και της οικονομίας».

«Το ΤΕΕ, όπως πολύ συχνά αναφέρει και ο Πρόεδρος Γιώργος Στασινός, αναλαμβάνει πλέον να φέρει σε πέρας δύσκολα έργα, απαιτητικές αποστολές και το κάνει με την βαρύτητα του θεσμικού του ρόλου» σημείωσε ο κος Παπαθανάσης,  υπογραμμίζοντας ότι: «Αυτός ο ρόλος στην επόμενη ημέρα της Ελλάδας είναι κομβικός καθώς για πρώτη φορά το ΤΕΕ έχει αναλάβει ως αναθέτουσα αρχή, έργα του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, αλλά και του ΕΣΠΑ, που μεταμορφώνουν την χώρα μας. Έργα που αποτελούσαν χρόνιες εκκρεμότητες, σύνθετα και κρίσιμα για να αποκτήσει η Ελλάδα ανθεκτικές και σύγχρονες υποδομές που υπηρετούν την κεντρική στρατηγική της πράσινης και ψηφιακής μετάβασης»

Ο κ. Παπαθανάσης, αφού υπογράμμισε την επιλογή της κυβέρνησης και του Πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη για στενότερη συνεργασία με το ΤΕΕ, τόνισε ότι «το ΤΕΕ, σήμερα, μπορεί και πρέπει να παίξει πιο ουσιαστικό ρόλο στο αναπτυξιακό άλμα που φιλοδοξούμε να πετύχουμε συλλογικά ως κοινωνία». «Διότι με τη δύναμη που του δίνει η επιστημοσύνη των μελών του και την αξιοπιστία, τη συνέπεια και την αποτελεσματικότητα που χαρακτηρίζουν την παρούσα διοίκησή του, μπορεί και πρέπει να στηρίξει την Πολιτεία, στις σύγχρονες προκλήσεις, ακόμη περισσότερο από όσα έχει πράξει στον έναν αιώνα ιστορία του» συνέχισε. Χαρακτήρισε δε το ΤΕΕ «ικανό κοινωνικό εταίρο»,  εξηγώντας ότι «το Τεχνικό Επιμελητήριο της Ελλάδας ξέρει πώς να διεκδικεί, να προτείνει και να πρωτοστατεί σε ζητήματα που η Πολιτεία πρέπει να ασχοληθεί οργανωμένα και ξέρει πώς μέσα από το επιστημονικό του έργο να φέρνει στο σήμερα τεχνολογίες και εξελίξεις του αύριο. Έχει, επομένως ενεργή συμμετοχή στην εθνική αναπτυξιακή προσπάθεια».

Αναφερόμενος ειδικά στην εκδήλωση, στο ΤΕΕ Ηπείρου ο Αναπληρωτής Υπουργός Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών σημείωσε χαρακτηριστικά ότι: «Ο επίσημος Τεχνικός Σύμβουλος του Κράτους, το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας, κλείνει έναν αιώνα ιστορίας, διαδραματίζοντας σημαντικό ρόλο στην αναπτυξιακή πορεία όλων των Περιφερειών της χώρας μας. Επομένως αποκτά ιδιαίτερο συμβολισμό το γεγονός ότι ανέλαβε να οργανώσει επετειακές εκδηλώσεις στην Περιφέρεια, εκεί που «χτυπά» η καρδιά της ελληνικής οικονομίας.».

Ιόνια Οδός: Προχωρά ο διαγωνισμός για το νέο τμήμα Ιωάννινα-Κακαβιά

 

ωρίς προσφυγές κύλησε το πρώτο κρίσιμο διάστημα του διαγωνισμού για να μεγαλώσει η Ιόνια Οδός με το νέο τμήμα Ιωάννινα-Κακαβιά. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com το δεκαήμερο που υπήρχε για να κατατεθεί κάποια ένσταση πέρασε χωρίς να υπάρξει κάποια κίνηση από τα συμμετέχοντα σχήματα.

Αυτό σημαίνει πως το επόμενο διάστημα ξεκινά η διαδικασία των πρακτικών από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών που θα οδηγήσει στην ανακήρυξη της AVAX από μειοδότη σε προσωρινό ανάδοχο του μεγάλου οδικού έργου. Να θυμίσουμε ότι ο διαγωνισμός ξεκίνησε την Πέμπτη 21 Δεκεμβρίου 2023. Σε αυτόν όπως είχε πληροφορηθεί το ypodomes.com η AVAX μειοδότησε με 17,50%. Δεύτερη ήρθε η ΤΕΡΝΑ με 16,5% και τρίτο το σχήμα ΔΟΜΙΚΗ ΚΡΗΤΗΣ-ΕΚΤΕΡ-ΕΡΕΤΒΟ-ΤΕΝΑ με 16,5ο%. Ακολούθησαν ΙΝΤΡΑΚΑΤ-ΜΕΤΚΑ με 11,08% και ΟΔΟΣ-ΙΝΤΕΡΚΑΤ-ΕΡΓΟΔΟΜΙΚΗ ΒΟΙΩΤΙΑΣ-ΕΡΓΟΚΑΤ με 10,31%.

Τα επόμενα βήματα

Σε σχέση πάντα με τον διαγωνισμό για το Ιωάννινα-Κακαβιά τα επόμενα βήματα είναι η ανακήρυξη της AVAX σε προσωρινό ανάδοχο. Εκεί πάλι θα μπορεί κάποιο από τα άλλα σχήματα να καταθέσει προσφυγή. Εφόσον όλα κυλήσουν ομαλά θα ζητηθούν όλα τα απαραίτητα έγγραφα από την τεχνική εταιρεία και θα ετοιμαστεί το κείμενο της σύμβασης. Στη συνέχεια θα οδεύσει προς έγκριση στο Ελεγκτικό Συνέδριο και μετά από αυτό το στάδιο θα γίνει η παρουσίαση του έργου στην Βουλή των Ελλήνων. Τελευταία πράξη του διαγωνισμού θα είναι η υπογραφή της σύμβασης κατασκευής που θα δώσει σάρκα και οστά στην υλοποίηση του.

Αν όλα τα παραπάνω κυλήσουν χωρίς καθυστερήσεις τότε ίσως μέχρι το τέλος καλοκαιριού να έχουμε την ολοκλήρωση της διαγωνιστικής διαδικασίας. Με την εκκίνηση του έργου θα έχουμε το πρώτο μεγάλο οδικό έργο στην Ήπειρο από το 2017, όταν ολοκληρώθηκε τότε η Ιόνια Οδός από το Αντίρριο στην Αιτωλοακαρνανία, μέχρι σχεδόν την είσοδο της πόλης των Ιωαννίνων σε συμβολή με την Εγνατία Οδό.

Ο διαγωνισμός για το Ιωάννινα-Κακαβιά έχει περάσει κυριολεκτικά από φουρτούνες. Το έργο την δεκαετία του 2000 ήταν να μπει στο αντικείμενο του έργου της Ιόνιας Οδού, όμως λόγω αντιδράσεων το συγκεκριμένο τμήμα βγήκε εκτός. Στη συνέχεια εντάχθηκε στο ΕΣΠΑ 2007-2013 αλλά απεντάχθηκε το 2016 καθώς δεν είχαν προχωρήσει οι διαδικασίες. Μετά από χρόνια αδράνειας, το έργο επανέρχεται στο προσκήνιο το 2021 και τελικά στις αρχές του 2023 προκηρύσσεται ο διαγωνισμός.

Και εκεί όμως είχαμε “περιπέτειες” μιας και η διαδικασία ακυρώνεται δύο φορές λόγω προσφυγών από ενδιαφερόμενα σχήματα κατά των όρων της προκήρυξης. Θα χρειαστεί ένας τρίτος διαγωνισμός από το υπουργείο ΥΠΟΜΕ ο οποίος τελικά μας έφτασε στο σήμερα και στην ελπίδα πως το έργο αυτό με την μακρόχρονη ιστορία θα καταφέρει να προχωρήσει οριστικά προς υλοποίηση.

Ποιο είναι το έργο

Το κόστος του έργου με τον ΦΠΑ είναι 310 εκατ. ευρώ ενώ περιλαμβάνονται και επιπλέον 76 εκατ. ευρώ ως προαιρέσεις, για το τμήμα Καλπάκι-Κακαβιά και τις συνδέσεις με αεροδρόμιο και ΒΙΠΕ Ιωάννινων. Συνολικά το κόστος ανέρχεται σε 386 εκατ. ευρώ. Αναθέτουσα Αρχή του έργου είναι ο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Πιο αναλυτικά, αντικείμενο του έργου είναι η κατασκευή του τμήματος της Ιόνιας Οδού από τη συμβολή της με την Εγνατία Οδό μέχρι την Κακαβιά και τα ελληνοαλβανικά σύνορα. Το έργο περιλαμβάνει δύο υποτμήματα:

– Υποτμήμα 1: Ιωάννινα – Καλπάκι. Με αρχή το τέλος της σύμβασης παραχώρησης (Χ.Θ. 4+800) και πέρας το τέλος του AK Καλπακίου (Χ.Θ. 51+237,37) και συνολικό μήκος 46,4 χλμ νέας χάραξης. Στο υποτμήμα περιλαμβάνονται έξι (6) Ανισόπεδοι Κόμβοι, εκ των οποίων ο ΑΚ Κ3 Πασσαρώνος (Χ.Θ. 21+940 – Χ.Θ. 23+441) αποτελεί την Προαίρεση 1, μήκους 1,47χλμ.

– Υποτμήμα 2: Καλπάκι – Κακαβιά. Με αρχή το πέρας του ΑΚ Καλπακίου (Χ.Θ. 51+237,37) και πέρας τον μεθοριακό σταθμό Κακαβιάς (Χ.Θ. 74+349,66) και συνολικό μήκος 23,11 χλμ, προβλέπεται η αναβάθμιση της υφιστάμενης οδού, που αποτελεί την Προαίρεση 2.

Η διάρκεια των έργων για το Ιωάννινα-Κακαβιά έχει οριστεί σε 54 μήνες από την υπογραφή της σχετικής σύμβασης. Εφόσον οι υπογραφές πέσουν μέχρι το καλοκαίρι του 2024, τότε το έργο, χωρίς να υπολογίζουμε καθυστερήσεις, θα μπορεί να ολοκληρωθεί στα τέλη του 2028. Με το Ιωάννινα-Κακαβιά, ολοκληρώνεται και η Ιόνια Οδός ως ένας κάθετος άξονας με αρχή το Αντίρριο και τέλος το συνοριακό πέρασμα της Κακαβιάς προς Αλβανία.

Το αντικείμενο του έργου

Η Ιόνια Οδός θα μεγαλώσει με το Ιωάννινα-Κακαβιά. Συγκεκριμένα στα έργα που θα κατασκευασθούν, περιλαμβάνονται:

• Ολοκλήρωση του Ανισόπεδου Κόμβου Εγνατίας (Κ0).

• Κατασκευή του αυτοκινητοδρόμου στο τμήμα “Ανισόπεδος κόμβος Ιόνιας Οδού με Εγνατία Οδό έως Ανισόπεδο κόμβο Καλπακίου μήκους 46,4 km (Χ.Θ. 4+800 – Χ.Θ. 51+237,37) με την κατασκευή έξι (6) ανισόπεδων κόμβων :

1. Α/Κ. Κοσμηράς – Ασβεστοχωρίου (Κ1), επιτρέπει την εξυπηρέτηση των οικισμών Κοσμηράς, Ασβεστοχωρίου και Κόντσικας από την Ιόνια Οδό και έχει μορφή “διαμαντιού”.

2. Α/Κ Γραμμενοχωρίων (Κ2). Θα εξυπηρετήσει τη σύνδεση των οικισμών Κόντσικας, Λοφίσκου, Πετραλώνων, Περάτη, Γραμμένου, Βαγενιτίου και Πολύλοφου με την Ιόνια Οδό και έχει μορφή “διαμαντιού”.

3. Του Α/Κ Πασσαρώνος (Κ3) (Προαίρεση 1) από Χ.Θ. 21+940 έως Χ.Θ. 23+441 που προορίζεται να εξυπηρετήσει τη σύνδεση των περιοχών του βορείου τμήματος της Ιόνιας Οδού με το αεροδρόμιο, τη ΒΙΠΕ και το πολεοδομικό συγκρότημα της πόλης των Ιωαννίνων και δευτερευόντως παρέχει πρόσβαση από/προς την Ιόνια Οδό στις δυτικές περιοχές του Ν. Ιωαννίνων αλλά και τις ανατολικές του νομού Θεσπρωτίας. Πρόκειται για τρισκελή ανισόπεδο κόμβο που προβλέπεται να διαμορφωθεί με μορφή “αριστερής

4. Του Α/Κ Ζίτσας (Κ4) που θα εξυπηρετήσει τη σύνδεση των οικισμών της Δ.Ε. Ζίτσας αλλά και των οικισμών Πετσάλι, Νεοχώρι και Λαψίστα με την Ιόνια Οδό και έχει μορφή “διαμαντιού”

5. Α/Κ Καρυών (Κ5). Θα εξυπηρετήσει τη σύνδεση των οικισμών Καρυών, Ασφάκας, Πετσαλίου αλλά και οικισμών του Κεντρικού Ζαγορίου και έχει μορφή “διαμαντιού”.

6. Α/Κ Καλπακίου (Κ6). Εξασφαλίζει την πρόσβαση στην Ιόνια οδό της περιοχής της Κόνιτσας και κατ’ επέκταση περιοχών της Φλώρινας – Καστοριάς και θα εξυπηρετήσει μετακινήσεις που γίνονται για τουρισμό/αναψυχή προς τα Ζαγοροχώρια και τον Εθνικό Δρυμό Βίκου – Αώου. Ο Α/Κ διαμορφώνεται ως κόμβος σε δύο επίπεδα μισού τριφυλλιού με τους κλάδους να βρίσκονται σε συμμετρικά αντίθετα τεταρτημόρια.

• Αποκατάσταση του εγκάρσιου και παράπλευρου δικτύου τοπικών οδών, όπου απαιτείται. Προβλέπεται η πλήρης κατασκευή του οδικού δικτύου δηλαδή:

• Χωματουργικές εργασίες,

• Έργα Οδοστρωσίας και Ασφαλτικών,

• Κατασκευή τεχνικών Έργων (4 Γέφυρες, 5 Άνω και 25 Κάτω Διαβάσεις, 1 Cut & Cover, περί τα 120 μικρά τεχνικά – οχετοί – και 6 τοίχοι αντιστήριξης),

• Έργα αποχέτευσης – αποστράγγισης, σήμανσης – ασφάλισης,

• Ηλεκτροφωτισμός των κόμβων, όλων των Γεφυρών, των διαβάσεων, τμημάτων του αυτοκινητόδρομου και των πλατυσμάτων στάθμευσης,

• Υποδομή τηλεφωνοδότησης,

• Εργασίες άρδευσης – φύτευσης και

• Εργασίες διαμόρφωσης του περιβάλλοντα χώρου στον κηρυγμένο αρχαιολογικό χώρο Βορτοπού (περιλαμβανομένης της κατασκευής οικίσκου).

Πέραν της Προαίρεσης 1 (ΑΚ Κ3 – Πασσαρώνος) που προαναφέρθηκε, αντικείμενο του Έργου αποτελεί με Προαίρεση και η αναβάθμιση του υποτμήματος Καλπάκι – Κακαβιά, μήκους 23,11 χλμ (Προαίρεση 2), που περιλαμβάνει:

• Κάθετες και παράπλευρες οδούς μήκους 15,8 χλμ

• 4 νέες Κάτω Διαβάσεις

• 2 νέες Άνω Διαβάσεις

Οι προαιρέσεις

Για τις προαιρέσεις στο Ιωάννινα-Κακαβιά προβλέπεται πως μπορούν να ενεργοποιηθούν σε χρόνο οποτεδήποτε εντός είκοσι τεσσάρων (24) μηνών από την υπογραφή της Σύμβασης της παρούσας εργολαβίας ενώ ο χρόνος ολοκλήρωσης των εργασιών της προαίρεσης θα είναι ο ίδιος με αυτόν της κύριας Σύμβασης.

Όπως αναφέραμε και παραπάνω το δικαίωμα προαιρέσεων, φτάνει για για επιπλέον ποσό μέχρι 76.000.000,00 ευρώ με Φ.Π.Α. Αναλυτικά:

Προαίρεση 1η: Ανισόπεδος Κόμβος Πασσαρώνος (Κ3). Θα εξυπηρετήσει τη σύνδεση των περιοχών του βορείου τμήματος της Ιόνιας Οδού με το αεροδρόμιο, τη ΒΙΠΕ και το πολεοδομικό συγκρότημα της πόλης των Ιωαννίνων και δευτερευόντως παρέχει πρόσβαση από/προς την Ιόνια Οδό στις δυτικές περιοχές του Ν. Ιωαννίνων αλλά και τις ανατολικές του νομού Θεσπρωτίας. Πρόκειται για τρισκελή ανισόπεδο κόμβο που προβλέπεται να διαμορφωθεί με μορφή “αριστερής τρομπέτας”.

Συνολικού προϋπολογισμού 10.000.000 € (συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ 24%). Προαίρεση 2η: Αναβάθμιση του τμήματος Καλπάκι – Κακαβιά, μήκους 23,11 χλμ. Συνολικού προϋπολογισμού 66.000.000 € (συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ 24%) Περιλαμβάνει:

• Αναβάθμιση της υφιστάμενης οδού και διαμόρφωση διατομής β(2+1)ν* σε μήκος 23,11χλμ

• Κάθετες και παράπλευρες οδούς μήκους 15,8 χλμ

• 4 νέες Κάτω Διαβάσεις

• 2 νέες Άνω Διαβάσεις

Επιστολή ΣΑΤΕ: Στάση πληρωμών δημοσίων έργων

 Κύριοι Υπουργοί,

Σας έχουμε ήδη επισημάνει με τα σχετικά ότι η κατάσταση στο χώρο των Κατασκευαστών Τεχνικών Έργων επιδεινώνεται συνεχώς αφού κανένα από τα θεσμικά ζητήματα που αποτελούν πάγια αιτήματα του Κλάδου ή τα τρέχοντα δεν έχουν επιλυθεί.

Ενδεικτικά για το πρόβλημα της μεγάλης καθυστέρησης πληρωμών σε έργα ΠΔΕ και του ΕΣΠΑ σημειώνουμε ότι:

• Κάθε χρόνο τέτοια εποχή οι Υπουργοί Οικονομικών και Υποδομών γίνεστε αποδέκτες επιστολών μας με τις οποίες καταγγέλλουμε τη στάση πληρωμών έργων ΕΣΠΑ και Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων (ΠΔΕ) που υλοποιούνται, από τις Εταιρείες­ Μέλη μας.
• Ήδη με τις από 31/08/2023 και 15/11/2023 σχετικές παρεμβάσεις μας έχουμε αναδείξει ως κρίσιμο ζήτημα προς επίλυση την πληρωμή όλων των απλήρωτων πιστοποιήσεων, που σύμφωνα με καταγγελίες μελών μας διαρκώς αυξάνονται.
• Δυστυχώς, και φέτος διαπιστώνουμε ότι η Πολιτεία συνεχίζει να επιλέγει την παύση πληρωμών τους τελευταίους μήνες κάθε έτους, φαινόμενο, το οποίο όπως τονίζαμε και στην περσινή επιστολή μας όχι μόνο δεν έχει περιοριστεί διαχρονικά – όπως θα έπρεπε – αλλά έχει λάβει διαστάσεις μονιμότητας για περισσότερα από 16 έτη!

Επισημαίνουμε ότι η μη πληρωμή λογαριασμών αφορά σχεδόν σε όλα τα έργα σύμφωνα με τις έντονες διαμαρτυρίες Εταιρειών-Μελών μας, που προέρχονται από όλο τον γεωγραφικό χώρο της Ελλάδας, διαμαρτυρίες οι οποίες αφορούν σε έργα χρηματοδοτούμενα τόσο από το ΠΔΕ όσο και από το ΕΣΠΑ.

Με δεδομένα ότι:

α) οι εργοληπτικές επιχειρήσεις ήδη βρίσκονται σε δεινότατη οικονομική θέση λόγω της υπέρογκης αύξησης των τιμών των δομικών υλικών, της εργασίας και της ενέργειας, που παρατηρούνται τα τελευταία έτη, με ιδιαίτερη ένταση δε το πιο πρόσφατο διάστημα,

β) ακόμη δεν έχουν καθορισθεί συντελεστές αναθεώρησης από το 1° τρίμηνο 2022 και εντεύθεν, που θα ενσωματώνουν και αποζημιώνουν για αυτές τις πολύ μεγάλες αυξήσεις στο κόστος κατασκευής των έργων,

οι περισσότερες Τεχνικές Εταιρείες βρίσκονται (χωρίς δική τους ευθύνη) μπροστά στο ενδεχόμενο να μην μπορούν να εκπληρώσουν τις οικονομικές υποχρεώσεις που έχουν αναλάβει. Δεδομένης δε και της λειψής τραπεζικής χρηματοδότησης των εταιρειών υπάρχει μεγάλος κίνδυνος τα έργα να διακοπούν προσωρινά ή οριστικά.

Σημειώνουμε ιδιαιτέρως ότι οι εταιρείες-μέλη μας ουδέποτε ενημερώθηκαν ότι δεν θα πληρωθούν σύμφωνα με τα εγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα των έργων και κατά συνέπεια αδυνατούν εκ των υστέρων να ενσωματώσουν στον επιχειρηματικό τους σχεδιασμό ένα τέτοιο ενδεχόμενο.

Τονίζουμε ότι αρκετοί συνάδελφοι εξαναγκάστηκαν να τιμολογήσουν μήνες πριν τη λήξη του έτους, έχουν καταβάλει τον ΦΠΑ και τις άλλες υποχρεώσεις και μέχρι και σήμερα δεν έχουν πληρωθεί ενώ θα πρέπει να καταβάλουν Δώρο Χριστουγέννων και κάθε άλλη φορολογική και ασφαλιστική υποχρέωση!

Κύριοι Υπουργοί,

Παρακαλούμε να λάβετε υπ’ όψιν τα ανωτέρω και να ενεργήσετε ταχύτατα για όλα τα παραπάνω και τουλάχιστον το ζήτημα των πληρωμών λογαριασμών εκτελεσμένων εργασιών να επιλυθεί άμεσα.

Πρέβεζα: Διαμαρτυρία της ΠΕΔΜΕΔΕ για διαγωνισμό οδικού έργου

 

Την ματαίωση του διαγωνισμού της Περιφερειακής Ενότητας Πρέβεζας που αφορά σε καθαρισμούς τεχνικούς, κατασκευές πεζοδρομίων, ηλεκτροφωτισμό και σήμανση ασφάλειας στο οδικό δίκτυο ζητά με έγγραφό της η ΠΕΔΜΕΔΕ Ηπείρου.

Ο προϋπολογισμός του συγκεκριμένου έργου ανέρχεται στις 348 χιλιάδες ευρώ.

Το Περιφερειακό Τμήμα της ΠΕΔΜΕΔΕ καταγγέλλει ότι για τον διαγωνισμό παρότι ο προϋπολογισμός της μελέτης περιλαμβάνει ηλεκτρομηχανολογικές εργασίες σε ποσοστό άνω του 15% δεν καλούνται από τη διακήρυξη του έργου επιχειρήσεις εγγεγραμμένες στο ΜΕΕΠ που ανήκουν στην Α1 τάξη και άνω για έργα κατηγορίας ηλεκτρομηχανολογικών εργασιών ενώ καλούνται μόνο επιχειρήσεις εγγεγραμμένες που ανήκουν στην Α2 τάξη και άνω για έργα κατηγορίας οδοποιίας.

«Είναι προφανές από την ανάγνωση του προϋπολογισμού της μελέτης ότι το ύψος δαπάνης των ηλεκτρομηχανολογικών εργασιών ξεπερνά το όριο του 10% του συνολικού προϋπολογισμού και αυτό σημαίνει ότι πρέπει να κληθούν υποχρεωτικά επιχειρήσεις κατηγορίας ηλεκτρομηχανολογικών εργασιών ανάλογης τάξης και όχι δυνητικά….

Γι’ αυτό καλούμε να αναβάλλετε τη δημοπράτηση του έργου και να το δημοπρατήσετε εκ νέου αφού διορθώσετε τις καλούμενες σε αυτό τάξεις και κατηγορίες εργοληπτικών επιχειρήσεων» αναφέρεται στο έγγραφο της ΠΕΔΜΕΔΕ.

Αλλαγή προτεραιοτήτων για έργα υποδομών

 Η αποκατάσταση μεγάλων περιοχών της χώρας, έπειτα από τις καταστροφές του καλοκαιριού, σε συνδυασμό με σημαντικό αριθμό έργων σε διαγωνιστική διαδικασία χωρίς εγγεγραμμένες πιστώσεις, δρομολογούν αλλαγές στις προτεραιότητες της κυβέρνησης αναφορικά με τις προς υλοποίηση υποδομές.

Έργα οδικά, αντιπλημμυρικά, σιδηροδρομικά κ.α., προϋπολογισμού 3,4 δις. ευρώ, δεν έχουν εγγεγραμμένες πιστώσεις. Ορισμένα από αυτά έχουν προχωρήσει ως προς τις διαγωνιστικές διαδικασίες, κάτι παράδοξο που όμως συμβαίνει κατά την υλοποίηση δημοσίων έργων στη χώρα μας.

Σχεδόν το σύνολο των έργων που δεν έχει ξεκινήσει επανεξετάζεται και είναι πιθανό ορισμένες από τις υποδομές που δρομολογήθηκαν την προηγούμενη τετραετία της κυβέρνησης, όπως π.χ. η σιδηροδρομική Εγνατία, να παραπεμφτούν για το μέλλον.

Στο πρόσφατα αναθεωρημένο Ταμείο Ανάκαμψης προβλέπεται χρηματοδότηση 686 εκατ. για την αποκατάσταση των ζημιών από την καταιγίδα Daniel στο οδικό δίκτυο και σε γέφυρες στη Θεσσαλία και τη Στερεά Ελλάδα, για την ανακατασκευή του σιδηροδρομικού δικτύου στη Θεσσαλία και για την αντιπλημμυρική και αντιδιαβρωτική προστασία στις περιοχές του Έβρου και της Ροδόπης που επλήγησαν από τις πυρκαγιές.

Τα παραπάνω σε συνδυασμό με ανώριμες μελέτες, καθυστερήσεις στις απαλλοτριώσεις κ.α. έθεσαν εκτός χρηματοδότησης από το Ταμείο Ανάκαμψης τέσσερα αντιπλημμυρικά έργα: Την κατασκευή συμπληρωματικών έργων ταμιευτήρα Μπραμιανού, αντιπλημμυρικών έργων Γρα Λυγιάς και φράγματος Μύρτου Π.Ε. Λασιθίου Κρήτης, προϋπολογισμού 60,1 εκατ. ευρώ. Εγγειοβελτιωτικά παραλίμνιων περιοχών Αμβρακίας-Αμφιλοχίας και Βάλτου Ν. Αιτωλοακαρνανίας (Α’ Φάση), προϋπολογισμού 79 εκατ. (το έργο έχει προσωρινό ανάδοχο την Intrakat). Έργο αντιπλημμυρικής προστασίας του Δήμου Λουτρακίου – Περαχώρας – Αγ. Θεοδώρων (Β’ Φάση) προϋπολογισμού 25,5 εκατ. και έργα διευθέτησης ρεμάτων περιοχής Ωραιοκάστρου – κατασκευή απαραίτητων δικτύων ομβρίων προϋπολογισμού 17,8 εκατ. ευρώ.

Εκτός Ταμείου Ανάκαμψης τέθηκε το έργο της υδροδότησης Άρτας, Πρέβεζας και Λευκάδας προϋπολογισμού 140 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ) το οποίο έχει προσωρινό ανάδοχο (Τέρνα).

Από το Ταμείο Ανάκαμψης επίσης βγήκαν: Έργο για το μετασχηματισμό του ΟΣΕ (προϋπολογισμού 5 εκατ.) και δεύτερο για την ψηφιοποίηση του (24 εκατ.). Η αναβάθμιση του προαστιακού Δυτικής Αττικής (123 εκατ.) για το οποίο η διαδικασία έχει προχωρήσει μέχρι και την ανάδειξη προσωρινού αναδόχου (Μυτιληναίος). Η αναβάθμιση του σιδηροδρομικού δικτύου, έργο ΣΔΙΤ αξίας 130 εκατ. ευρώ. Παροχή έξυπνων υπηρεσιών προληπτικής συντήρησης γεφυρών (και σιδηροδρομικών) σε διάφορες περιοχές της χώρας (80,68 εκατ. ευρώ).

Παρέμειναν στο Ταμείο Ανάκαμψης ο αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας E65 – Βόρειο Τμήμα με χρηματοδότηση ύψους 442 εκατ. ευρώ και τα τρία έργα του Βορείου Οδικού Άξονα Κρήτης (Β.Ο.Α.Κ.), με 476 εκατ. ευρώ.

Υπό επανεξέταση βρίσκονται δύο σιδηροδρομικά έργα από το πακέτο των 4 δις. της ΕΡΓΟΣΕ που δεν έχουν εξασφαλίσει χρηματοδότηση. Πρόκειται για την κατασκευή νέας σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκη – Τοξότες Ξάνθης (σιδηροδρομική Εγνατία) με προϋπολογισμό 1,68 δισ., και την ολοκλήρωση της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Ρίο – νέος λιμένας Πατρών με προϋπολογισμό 476,5 εκατ. που ολοκληρώνει τη γραμμή Αθήνα – Πάτρα (για το τελευταίο υπάρχουν και διαφωνίες ως προς την αρχιτεκτονική του).

Αντίθετα, χρηματοδότηση από το τρέχον ΕΣΠΑ 2021 – 2027 με βάσει τα σημερινά δεδομένα έχουν εξασφαλίσει η σιδηροδρομική σύνδεση του 6ου προβλήτα λιμένα Θεσσαλονίκης και η κατασκευή προαστιακού Δυτικής Θεσσαλονίκης με προϋπολογισμό 53,4 εκατ., η προαστιακή σιδηροδρομική γραμμή στο τμήμα από τον κόμβο Κορωπίου έως το Λαύριο και τον λιμένα Λαυρίου προϋπολογισμού 390,5 εκατ., η προαστιακή σιδηροδρομική γραμμή σύνδεσης της Ραφήνας και του λιμένα Ραφήνας με το υφιστάμενο σιδηροδρομικό δίκτυο προϋπολογισμού 308,6 εκατ. ευρώ και αναθεωρημένο ως προς το αντικείμενό του το έργο της αναβάθμισης της σύνδεσης της Αλεξανδρούπολης με το Ορμένιο, ύψους 1,07 δις.

Για το πακέτο των 6 προαναφερόμενων σιδηροδρομικών έργων προχώρησε από την ΕΡΓΟΣΕ διαγωνιστική διαδικασία. Έφτασε έως το στάδιο του ανταγωνιστικού διαλόγου με ενδιαφερόμενους τις κοινοπραξίες ΓΕΚ Τέρνα – Intrakat, Άβαξ – Alstom και Άκτωρ – Μυτιληναίος.

Χρηματοδότηση έχουν εξασφαλίσει τα έργα Μετρό. Για τις μελλοντικές επεκτάσεις του Μετρό Θεσσαλονίκης έχουν εγγραφεί 350 εκατ. στο ΕΣΠΑ 2021- 2027 οι οποίες θα καθοριστούν αφού ολοκληρωθεί η συγκοινωνιακή μελέτη που βρίσκεται σε εξέλιξη. Επίσης έχουν εγγραφεί στο ΕΣΠΑ 730 εκατ. ευρώ που αφορούν στην επέκταση της γραμμής δύο προς το Ίλιον (για την οποία είναι σε εξέλιξη διαγωνισμός) την προμήθεια νέων τρένων και άλλων συστημάτων για τον εκσυγχρονισμό των συστημάτων υφιστάμενων γραμμών.

Χρηματοδότηση αναζητείται για το έργο της επέκτασης της Λεωφόρου Κύμης, προκειμένου να αποσυμφορηθεί η Αττική Οδός, προϋπολογισμού 352,3 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ (284,3 εκατ. χωρίς ΦΠΑ) με ανάδοχο κοινοπραξία Τέρνα – Άκτωρ – Ιntrakat και η σύνδεση του τέλους της παράκαμψης Μακρακώμης με το ανατολικό μέτωπο Σήραγγας Τυμφρηστού του οδικού Άξονα Λαμία – Καρπενήσι, προϋπολογισμού 200 εκατ. ευρώ.

Στελέχη της αγοράς και του υπουργείου Υποδομών τοποθετούν πολύ υψηλά στην ιεράρχηση των πιθανών κινδύνων στο όλο σύστημα παραγωγής και εκτέλεσης έργων υποδομών τη δυνατότητα των τεσσάρων πλέον μεγάλων κατασκευαστικών Ομίλων να διεκπεραιώσουν, στους προβλεπόμενους από τις συμβάσεις χρόνους, τα έργα που έχουν αναλάβει.

Προφανώς δεν τίθεται θέμα τεχνικής επάρκειας, αλλά πόρων καθώς το διάστημα αυτό είναι σε εξέλιξη και πολλά ιδιωτικά έργα με κυρίαρχο το Ελληνικό. Έχει συζητηθεί αρκετά η έλλειψη εργατικού προσωπικού η οποία σε συνδυασμό με τη μεγάλη ζήτηση που έχουν οι μηχανικοί έχει ανεβάσει σημαντικά το κόστος εργασίας.

Την ίδια στιγμή ο τραπεζικός τομέας έχει ένα όριο στη χρηματοδότηση των εταιρειών. Τα τελευταία 5 χρόνια έχουν προωθηθεί και σειρά από ΣΔΙΤ. Παρότι οι διαδικασίες υπογραφής συμβάσεων ΣΔΙΤ κινούνται με ρυθμό χελώνας οι αναγκαίες χρηματοδοτήσεις αποσπούν ένα μέρος των διαθέσιμων πόρων το ίδιο και οι μεγάλες συμβάσεις παραχώρησης. Δεν είναι λίγοι στο μεταξύ όσοι επισημαίνουν τον μεγάλο τραπεζικό δανεισμό των κατασκευαστικών ομίλων.

Κομμάτι της πίτας διεκδικούν οι μικρότερες εταιρείες όπως είναι η ΕΚΤΕΡ και η Δομική Κρήτης και μένει να φανεί αν σε αυτή τη συγκυρία της «αφθονίας» σε έργα και πόρους θα τους δοθεί η ευκαιρία να μεγαλώνουν αλλά και να συμβάλουν στην υλοποίηση των υποδομών.

Πληροφορίες αναφέρουν ότι ανώτατα στελέχη της κοινοπραξίας των Δομική Κρήτης, ΕΚΤΕΡ, ΕΡΕΤΒΟ και ΤΕ.ΝΑ., που διεκδίκησαν σθεναρά την συμμετοχή τους στο διαγωνισμό για το οδικό έργο Ιωάννινα – Κακαβιά, προϋπολογισμού 310 εκατ. κερδίζοντας σχετικές προσφυγές, διερευνούν μια πιθανή στενότερη συνεργασία, έως και συγκρότηση ενός νέου σχήματος με προοπτική διεκδίκησης μεγάλων έργων που θα προκηρυχθούν.

Σε μια υποθετική περίπτωση που όλα θα λειτουργούσαν τέλεια και ψηφιοποιημένα στη δημόσια διοίκηση ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, και ο υφυπουργός, Νίκος Ταχιάος, θα είχαν μπροστά τους μια μεγάλη οθόνη με τα έργα ευθύνης τους, έτσι ώστε πατώντας ένα κουμπί να βλέπουν όλα τα δεδομένα τους. Να ξέρουν αμέσως π.χ. ποια έργα έχουν χρηματοδότηση, σε ποιο στάδιο βρίσκονται, ποια είναι τα ανοιχτά θέματα που χρίζουν επέμβασης.

Επειδή αυτό αποτελεί επιστημονική φαντασία η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών ενημερώνεται για το κάθε έργο από διάφορες πηγές και βρίσκεται σε φάση καθορισμού των προτεραιοτήτων, δίνοντας παράλληλα έμφαση στα έργα που είναι σε εξέλιξη. Καθώς τα ανεκτέλεστα είναι υψηλά δεν έχει την «γκρίνια» της αγοράς για νέα έργα, όπως τη περίοδο μετά την οικονομική κρίση. Έχει, λοιπόν, την ευκαιρία για έναν καλύτερο προγραμματισμό στη διάθεση τα κονδυλίων με βάση τις ανάγκες της χώρας, ο οποίος αναμένεται με ενδιαφέρον.